Thế giới
04/11/2026 07:34Bộ trưởng Giao thông Tây Ban Nha từ chức sau hai thảm họa đường sắt khiến hơn 100 người thiệt mạng
Ngày 3/11, Bộ trưởng Giao thông Tây Ban Nha Oscar Puente chính thức tuyên bố từ chức, đồng thời rút khỏi danh sách ứng viên trong cuộc tổng tuyển cử sớm dự kiến diễn ra ngày 29/11.
Ông cho biết quyết định đã được đưa ra ngay trong những phút đầu tiên sau khi nhận tin về thảm kịch đường sắt mới nhất. Phát biểu trước các nghị sĩ, ông Puente thừa nhận khó có bộ trưởng giao thông nào có thể tiếp tục tại nhiệm sau hai vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trong chưa đầy một năm, dù nguyên nhân và mức độ trách nhiệm ở mỗi vụ không giống nhau.
Quyết định từ chức được đưa ra sau vụ hai đoàn tàu cao tốc va chạm trên tuyến Madrid - Seville hôm 28/10, khiến 69 người thiệt mạng. Thảm họa này được xem là một trong những tai nạn đường sắt nghiêm trọng nhất châu Âu trong thế kỷ 21, đồng thời tạo thêm áp lực lên chính quyền Thủ tướng Pedro Sanchez trước thềm bầu cử.
Theo thông tin ban đầu, sự cố xảy ra trong hệ thống đảm bảo an toàn tự động khiến toàn bộ tàu trên đoạn đường ray dài 63 km phải dừng hoạt động. Dù vậy, trung tâm điều khiển vẫn cho phép một đoàn tàu của hãng Renfe tiếp tục di chuyển. Đáng chú ý, đoàn tàu này chạy với tốc độ gấp 4 lần giới hạn được phép trong tình huống nói trên.
Đây không phải lần đầu mạng lưới đường sắt Tây Ban Nha hứng chịu thảm kịch lớn. Hồi tháng 1, một vụ tai nạn tại vùng Andalusia cũng cướp đi sinh mạng của 46 người. Khi đó, đoàn tàu chạy từ Malaga đến Madrid bị trật bánh tại Adamuz, lao sang đường ray bên cạnh và đâm vào một đoàn tàu đi ngược chiều, khiến cả hai đoàn tàu đều gặp nạn.
Trước khi quyết định rời ghế bộ trưởng, ông Puente từng cam kết khôi phục niềm tin của người dân vào hệ thống đường sắt cao tốc lớn thứ hai thế giới. Chính phủ cũng đưa ra hàng loạt kế hoạch siết chặt an toàn, trong đó có phát triển phần mềm tự động phát hiện và cảnh báo những dấu hiệu bất thường tại trung tâm điều khiển.
Một trong những đề xuất đáng chú ý là ứng dụng trí tuệ nhân tạo để giám sát hoạt động vận hành, qua đó hạn chế nguy cơ sai sót từ con người. Trong trường hợp hệ thống an toàn tự động gặp trục trặc và nhân viên phải trực tiếp đưa ra quyết định, sẽ có thêm một nhân viên thứ hai tham gia xác nhận.
Các biện pháp khác tập trung vào điều kiện làm việc của nhân viên điều khiển, từ thời gian nghỉ ngơi đến việc theo dõi tình trạng mệt mỏi. Chính phủ Tây Ban Nha cũng dự kiến dành 30 triệu euro (33,5 triệu USD) để hỗ trợ gia đình những người thiệt mạng và các nạn nhân bị thương trong vụ tai nạn vừa qua.
Dù vậy, những động thái này vẫn chưa thể xoa dịu làn sóng phản đối. Các đảng đối lập cánh hữu liên tục gây sức ép, yêu cầu ông Puente chịu trách nhiệm và từ chức. Trong khi đó, các nghiệp đoàn không đồng tình với việc bộ trưởng ám chỉ trách nhiệm có thể thuộc về những nhân viên làm việc tại trung tâm điều khiển.
Căng thẳng tiếp tục gia tăng khi nghiệp đoàn lái tàu Semaf kêu gọi đình công tại Renfe trong hai ngày 10 và 12/11, nhằm phản đối điều kiện làm việc cũng như tình trạng hạ tầng đường sắt ngày càng xuống cấp.
Những người chỉ trích cho rằng Tây Ban Nha chưa đầu tư tương xứng cho công tác bảo trì trong bối cảnh lượng hành khách tăng mạnh. Áp lực này càng rõ rệt kể từ năm 2021, khi nước này mở cửa thị trường đường sắt, chấm dứt hàng chục năm độc quyền của Renfe và cho phép các doanh nghiệp tư nhân tham gia khai thác.
QT (SHTT)