Thế giới
29/10/2026 14:44Tây Ban Nha chấn động sau thảm họa đường sắt, người biểu tình đòi Bộ trưởng Giao thông từ chức
Những cuộc biểu tình diễn ra bên ngoài Bộ Giao thông vận tải Tây Ban Nha tại Madrid, nơi đám đông đụng độ với cảnh sát sau thảm họa đường sắt gần Toledo hôm 28/10.
Đây là vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng thứ hai tại Tây Ban Nha trong chưa đầy 10 tháng. Trước đó, ngày 18/1, một đoàn tàu trật bánh gần Adamuz, tỉnh Cordoba, rồi đâm vào đoàn tàu chạy ngược chiều, khiến 46 người thiệt mạng.
Theo tờ elDiario.es, cuộc biểu tình bên ngoài Bộ Giao thông vận tải do các nhóm cực hữu Falange và Revuelta tổ chức. Những người tham gia yêu cầu Thủ tướng Pedro Sanchez và Bộ trưởng Giao thông vận tải Oscar Puente từ chức, cho rằng cần phải có trách nhiệm rõ ràng sau thảm họa.
Không khí nhanh chóng trở nên căng thẳng khi một số người biểu tình ném pháo sáng và vật thể về phía cảnh sát. Lực lượng chức năng sau đó tìm cách giải tán đám đông, sử dụng hơi cay để đẩy lùi người biểu tình.
Trong khi đó, đảng cánh hữu Vox và công đoàn Solidaridad tổ chức một cuộc mít tinh riêng tại quảng trường Plaza de Cibeles, trung tâm Madrid. Những người tham gia dành một phút mặc niệm các nạn nhân, đồng thời giơ các biểu ngữ mang thông điệp “Tham nhũng gây chết người”. Cuộc mít tinh kết thúc mà không xảy ra sự cố nghiêm trọng.
Trong lúc người dân xuống đường yêu cầu làm rõ trách nhiệm, những thông tin ban đầu về nguyên nhân tai nạn đang khiến dư luận Tây Ban Nha thêm phẫn nộ.
Theo bản ghi âm do tờ El Pais thu thập, các nhân viên điều phối đường sắt đã không tuân thủ quy trình an toàn trước khi vụ va chạm xảy ra.
Cụ thể, một nhân viên điều phối yêu cầu đoàn tàu cao tốc của hãng Renfe tiếp tục chạy với tốc độ bình thường mà không xác nhận đường ray phía trước đã thông thoáng hay chưa. Theo quy định, đoàn tàu cần được giới hạn tốc độ ở mức 40 km/h trong tình huống này.
Dù lái tàu của đoàn Iryo đang dừng phía trước liên tục đưa ra cảnh báo, các nhân viên điều phối vẫn không ngăn đoàn Renfe đang tiến tới. Vài phút sau, hai đoàn tàu va chạm.
Bộ trưởng Giao thông vận tải Tây Ban Nha xác nhận, vụ tai nạn xảy ra sau khi đoàn tàu Renfe được phép tiếp tục di chuyển dù tín hiệu đèn đỏ đang bật, báo hiệu có một đoàn tàu khác dừng phía trước.
Đáng chú ý, tín hiệu dừng được kích hoạt do lỗi trong hệ thống thông tin liên lạc máy tính, khiến các đoàn tàu tự động dừng lại.
Phát biểu hôm 28/10, Thủ tướng Pedro Sanchez cam kết tiến hành điều tra toàn diện để xác định nguyên nhân thảm họa. Ông nhấn mạnh Tây Ban Nha sẽ tăng cường các biện pháp an toàn nếu cần thiết nhằm khôi phục niềm tin của người dân vào hệ thống đường sắt cao tốc.
“Việc một quốc gia như Tây Ban Nha phải hứng chịu hai vụ tai nạn đường sắt cao tốc trong cùng một năm là điều không thể chấp nhận được”, ông Sanchez nói.
Lãnh đạo đảng đối lập Nhân dân, Alberto Nunez Feijoo, cũng yêu cầu mở cuộc điều tra ngay lập tức và tiến hành đánh giá độc lập đối với mạng lưới đường sắt.
Ông cho rằng người dân Tây Ban Nha cần được biết chính xác tình trạng cơ sở hạ tầng, đường ray và hệ thống an toàn đang được vận hành như thế nào.
Thảm họa xảy ra trong thời điểm nhạy cảm đối với chính quyền của Thủ tướng Sanchez. Chính phủ đang phải đối mặt với sự bất mãn của công chúng về chi phí nhà ở và những khó khăn trong hoạt động tại quốc hội.
Trong bối cảnh cuộc tổng tuyển cử dự kiến diễn ra ngày 29/11, vụ tai nạn hôm 28/10 khiến vấn đề quản lý và bảo đảm an toàn đường sắt trở thành tâm điểm giám sát.
Những số liệu về tai nạn đường sắt cũng làm dấy lên nhiều lo ngại. Theo cơ quan an toàn đường sắt Tây Ban Nha, số vụ việc gồm trật bánh và va chạm đã tăng từ 45 vụ năm 2016 lên 57 vụ vào năm 2024, sau đó đạt 69 vụ trong năm ngoái.
Dữ liệu do Reuters phân tích từ cơ quan quản lý cạnh tranh Tây Ban Nha cho thấy, trong nửa đầu năm 2026, khoảng 25 triệu lượt hành khách sử dụng tàu cao tốc tại nước này, giảm khoảng 14% so với cùng kỳ năm trước.
Một vấn đề khác được chú ý là nguồn lực dành cho bảo trì hệ thống đường sắt. Dữ liệu của Ủy ban châu Âu cho thấy mức đầu tư bảo trì mạng lưới đường sắt cao tốc dài khoảng 4.000 km của Tây Ban Nha vẫn thấp hơn so với nhiều quốc gia lớn khác tại châu Âu.
Trong giai đoạn 2018-2022, Tây Ban Nha chi trung bình khoảng 1,5 tỷ euro mỗi năm cho mạng lưới đường sắt cao tốc, mức cao nhất trong các quốc gia châu Âu. Tuy nhiên, phần lớn khoản tiền này được dành cho xây dựng mới, trong khi ngân sách dành cho bảo trì, đổi mới và nâng cấp chỉ chiếm khoảng 16%.
Sau hai thảm họa đường sắt liên tiếp, câu hỏi về trách nhiệm quản lý, chất lượng hạ tầng và hiệu quả đầu tư đang trở thành vấn đề không thể né tránh đối với chính phủ Tây Ban Nha.
QT (SHTT)