Kinh tế
09/11/2026 20:53Nghiên cứu chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Nội Bài sang sân bay Gia Bình
Sáng 9/11, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng chủ trì cuộc họp với đại diện Bộ Xây dựng và lãnh đạo tỉnh Hưng Yên nhằm thảo luận phương án kết nối sân bay Gia Bình, quy hoạch các tuyến đường sắt và vị trí những nhà ga metro.
Tại cuộc họp, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng cho biết sân bay Nội Bài được quy hoạch đạt công suất 50 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và hướng tới 100 triệu hành khách vào năm 2050.
Trong khi đó, Chính phủ đang giao các cơ quan chức năng nghiên cứu đề án khai thác sân bay Gia Bình, trong đó có phương án chuyển toàn bộ hoạt động khai thác quốc tế từ Nội Bài sang sân bay này. Theo định hướng dự kiến, trong giai đoạn 2029-2030, Nội Bài vẫn phục vụ các chuyến bay nội địa và duy trì một phần hoạt động quốc tế.
Việc xây dựng cảng hàng không thứ hai của Hà Nội ở phía Nam sẽ được xem xét triển khai trong giai đoạn tiếp theo, phù hợp với định hướng quy hoạch dài hạn.
Để phục vụ phương án tổ chức khai thác mới, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh yêu cầu phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông kết nối, đặc biệt là đường bộ và đường sắt đô thị. Hà Nội cần rà soát, điều chỉnh mạng lưới metro để bảo đảm kết nối trực tiếp với cả sân bay Nội Bài và Gia Bình.
Một trong những phương án được đặt ra là xây dựng tuyến đường sắt từ sân bay Gia Bình qua ga Gia Lâm về trung tâm Hà Nội. Trong đó, vai trò của ga Gia Lâm cần được xác định rõ, bởi đây có thể trở thành đầu mối trung chuyển giữa đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng và metro.
Mục tiêu được đặt ra là lựa chọn phương án có cự ly ngắn và thời gian di chuyển nhanh nhất, phấn đấu đưa thời gian đi từ trung tâm Hà Nội đến các cảng hàng không xuống còn khoảng 30-45 phút. Các cơ quan chức năng cũng được đề nghị nghiên cứu tổ chức những đoàn tàu chạy thẳng đến sân bay, hạn chế dừng tại các ga trung gian để tiết kiệm thời gian cho hành khách.
Bên cạnh kết nối nội đô, việc phát triển các tuyến đường sắt liên vùng giữa Hà Nội với Hưng Yên và Bắc Ninh cũng cần được tính toán đồng bộ với mạng lưới đường sắt quốc gia, các tuyến vành đai phía Đông và những dự án liên quan.
Kết luận nội dung này, Thứ trưởng Bộ Xây dựng giao Cục Đường sắt phối hợp với các đơn vị và địa phương khẩn trương hoàn thiện phương án. Trong đó, cần làm rõ hướng tuyến, vị trí nhà ga, đầu mối trung chuyển và phương án kết nối thuận lợi nhất giữa trung tâm Hà Nội với hai sân bay.
Về phía Hà Nội, Chủ tịch UBND TP Vũ Đại Thắng cho biết quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm định hướng phát triển theo mô hình đa trung tâm. Do đó, việc kết nối giao thông từ các sân bay và nhà ga cần được tính toán trên cơ sở liên kết giữa những trung tâm phát triển, các đầu mối giao thông lớn, thay vì chỉ tập trung vào khu vực trung tâm thành phố.
Theo ông Thắng, đường sắt quốc gia được quy hoạch không đi trực tiếp vào khu vực lõi đô thị mà kết nối thông qua các đầu mối thuộc hành lang và khu vực phía Bắc Hà Nội.
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ về nghiên cứu kết nối đường sắt trực tiếp giữa sân bay Gia Bình, Nội Bài với Hà Nội, thành phố đã phối hợp cùng các đơn vị tư vấn xây dựng một số phương án. Qua thảo luận, Chủ tịch UBND TP Hà Nội đề nghị ưu tiên nghiên cứu tuyến kết nối sân bay Gia Bình với Thủ đô theo hướng có cự ly ngắn nhất.
Tuy nhiên, do quy hoạch tổng thể Thủ đô tầm nhìn 100 năm vừa được thông qua, việc điều chỉnh các nội dung đã phê duyệt sẽ phải tuân thủ quy trình, thủ tục chặt chẽ và có thể phát sinh nhiều phức tạp. Vì vậy, ông Thắng yêu cầu nghiên cứu phương án bổ sung các kết nối mới nhưng vẫn giữ ổn định định hướng quy hoạch chung, hạn chế tối đa việc phải điều chỉnh những nội dung lớn.
Theo đề xuất của Hà Nội, ga Gia Lâm sẽ được nghiên cứu trở thành đầu mối trung chuyển quan trọng, kết nối đường sắt quốc gia, đường sắt tốc độ cao và metro. Từ đây, một tuyến đường sắt kết nối đến sân bay Gia Bình có thể được bổ sung nhằm rút ngắn hành trình và tận dụng hạ tầng giao thông hiện có trong quy hoạch.
Đáng chú ý, Hà Nội cũng đề xuất giữ nguyên định hướng tuyến đường sắt số 1 theo trục Bắc - Nam, đồng thời nghiên cứu bổ sung nhánh tuyến từ khu vực ga Gia Lâm về trung tâm thành phố, sau đó phân hướng về phía Đông để kết nối sân bay Gia Bình. Cách làm này hướng tới việc bổ sung các nhánh kết nối mà không làm thay đổi cơ bản quy hoạch cũng như những dự án đường sắt đã được phê duyệt và đang triển khai.
Nếu phương án được hiện thực hóa, hai sân bay Gia Bình và Nội Bài có thể hình thành tuyến đường sắt liên thông trực tiếp. Khi đó, hành khách từ các chuyến bay quốc tế đến Gia Bình có thể tiếp tục di chuyển bằng đường sắt sang Nội Bài để nối chuyến nội địa đến các tỉnh, thành phố khác. Chiều ngược lại cũng có thể được tổ chức tương tự.
Theo Chủ tịch UBND TP Hà Nội, phương án này không chỉ giúp tăng cường kết nối giao thông mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc tổ chức khai thác và trung chuyển hành khách giữa hai cảng hàng không trong tương lai.
Lãnh đạo Hà Nội yêu cầu các cơ quan chuyên môn và đơn vị tư vấn tiếp tục nghiên cứu chi tiết hướng tuyến, bảo đảm tính khả thi, thuận tiện trong vận tải và không ảnh hưởng đến định hướng quy hoạch tổng thể đã được thông qua. Sau khi hoàn thiện trên cơ sở ý kiến của Bộ Xây dựng và các địa phương liên quan, thành phố sẽ báo cáo Chính phủ xem xét, cho phép triển khai các thủ tục cần thiết.
Bích Ngọc (SHTT)