Ôtô - Xe máy
25/10/2026 08:29Lãnh đạo Chery cảnh báo: Khoảng 90% hãng ô tô Trung Quốc đang thua lỗ, nhiều thương hiệu có nguy cơ biến mất
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đối mặt với áp lực tài chính ngày càng lớn, khi cuộc cạnh tranh khốc liệt buộc các nhà sản xuất phải liên tục đầu tư công nghệ, phát triển sản phẩm mới dù hoạt động kinh doanh chưa mang lại lợi nhuận.
Theo CarExpert, trong cuộc trao đổi với giới truyền thông Australia, ông Zhang Guibing, Chủ tịch Chery Quốc tế, đã đưa ra nhận định đáng chú ý về tình hình kinh doanh của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Dựa trên các báo cáo tài chính được công bố, ông Zhang ước tính phần lớn doanh nghiệp trong ngành đang thua lỗ, tỷ lệ có thể lên tới khoảng 90%. Ông đồng thời cảnh báo số lượng nhà sản xuất ô tô hiện quá nhiều và không ít thương hiệu có thể biến mất trong tương lai.
Nhận định này được đưa ra khi giới truyền thông Australia đặt câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của các hãng xe Trung Quốc, đặc biệt là những thương hiệu mới gia nhập thị trường quốc tế. Một trong những vấn đề được quan tâm là liệu các thương hiệu này có thể tiếp tục hoạt động trong 5-10 năm tới hay không.
Chỉ 3 trong 30 hãng xe năng lượng mới có lãi
Những lo ngại của lãnh đạo Chery phần nào được phản ánh qua các số liệu nghiên cứu về ngành ô tô điện Trung Quốc.
Theo báo cáo Triển vọng Ô tô Toàn cầu do AlixPartners công bố hồi tháng 6/2026, chỉ 3 trong tổng số 30 nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc ghi nhận lợi nhuận trong cả năm 2025.
Nhóm NEV trong nghiên cứu bao gồm xe thuần điện (BEV), xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) và xe hybrid cắm sạc (PHEV). Do chỉ khảo sát các doanh nghiệp tập trung vào xe điện hóa, phạm vi báo cáo hẹp hơn nhận định về toàn ngành ô tô mà Chủ tịch Chery Quốc tế đưa ra.
AlixPartners dự báo đến năm 2030, chỉ 7 trong số 30 nhà sản xuất kể trên đạt điểm hòa vốn. Các doanh nghiệp hoạt động kém hiệu quả có thể phải rút lui khỏi thị trường hoặc chấp nhận bị thâu tóm.
Một trong những nguyên nhân gây sức ép lên tình hình tài chính là tình trạng mở rộng quy mô sản xuất nhanh hơn nhu cầu thực tế. Các hãng xe liên tục đầu tư nhà máy, dây chuyền và sản phẩm mới, trong khi công suất sản xuất chưa được khai thác hết.
Dữ liệu được Sohu công bố hồi đầu năm 2026 cho thấy biên lợi nhuận của ngành ô tô Trung Quốc giảm xuống còn 3,2% trong quý I.
Trong khi tổng công suất thiết kế toàn ngành ước tính đạt 55 triệu xe mỗi năm, sản lượng thực tế năm 2025 chỉ vào khoảng 35 triệu chiếc. Khoảng cách giữa năng lực sản xuất và sản lượng cho thấy áp lực dư thừa công suất mà nhiều nhà sản xuất đang phải đối mặt.
Càng khó khăn, các hãng xe càng phải tăng chi phí nghiên cứu
Bên cạnh tình trạng dư thừa công suất, ông Zhang Guibing cho rằng chi phí nghiên cứu và phát triển (R&D) là một trong những thách thức lớn nhất đối với các nhà sản xuất ô tô hiện nay.
Theo lãnh đạo Chery, trước đây ô tô chủ yếu tập trung vào các hệ thống cơ khí, nhưng những thế hệ xe mới phải tích hợp ngày càng nhiều công nghệ. Điều này khiến chi phí phát triển một mẫu xe tăng lên đáng kể.
Các hãng xe vì thế rơi vào tình thế khó khăn: hoạt động kinh doanh có thể thua lỗ nhưng vẫn phải tiếp tục tăng ngân sách nghiên cứu nếu muốn duy trì khả năng cạnh tranh.
Chery là một trong những doanh nghiệp vẫn duy trì lợi nhuận trong bối cảnh này.
Theo báo cáo tài chính, Chery Automobile đạt lợi nhuận ròng 9,02 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 34.900 tỷ đồng, trong nửa đầu năm 2026. Con số này giảm 9% so với cùng kỳ năm trước, chủ yếu chịu tác động từ các khoản lỗ liên quan chênh lệch tỷ giá, trong khi lợi nhuận gộp vẫn tăng.
Đáng chú ý, chi phí R&D của hãng tăng 28,3%, lên 6,67 tỷ nhân dân tệ, tương đương gần 25.800 tỷ đồng. Chery cho biết mức tăng đến từ việc đẩy mạnh các dự án nghiên cứu và chi phí nhân sự.
Trong khi đó, thị trường quốc tế ngày càng đóng vai trò quan trọng trong hoạt động kinh doanh của tập đoàn. Doanh thu từ nước ngoài chiếm 69,1% tổng doanh thu của Chery trong nửa đầu năm 2026, so với mức 46,3% của cùng kỳ năm trước.
Do có biên lợi nhuận gộp cao hơn thị trường nội địa, hoạt động kinh doanh quốc tế đã góp phần bù đắp áp lực tại Trung Quốc.
Dù vậy, lãnh đạo Chery không cho rằng chi phí nghiên cứu ô tô sẽ sớm ổn định như từng diễn ra trong lĩnh vực điện thoại thông minh.
Theo ông Zhang, công nghệ ô tô vẫn tiếp tục thay đổi nhanh chóng, khiến ngay cả những người hoạt động lâu năm trong ngành cũng khó hình dung đầy đủ về các mẫu xe trong tương lai.
PV (SHTT)