Ôtô - Xe máy
08/11/2026 16:03Xe điện BYD Atto 1 rơi bánh sau khi đang chạy, tài xế kể lại diễn biến bất thường
Một chiếc ô tô điện BYD Atto 1 gặp sự cố nghiêm trọng tại Jakarta, Indonesia, khi bánh sau bên phải bất ngờ rời khỏi xe trong quá trình di chuyển. Hình ảnh chiếc xe hư hỏng được lan truyền trên mạng xã hội, thu hút nhiều ý kiến tranh luận về chất lượng và độ an toàn của các dòng xe điện Trung Quốc.
Sự việc xảy ra vào khoảng 4h sáng 2/11, tại khu vực gần lối ra cao tốc Kapuk-Kamal, thuộc quận Cengkareng, phía tây Jakarta.
Theo thông tin ban đầu, chiếc BYD Atto 1 được cho là đã va chạm với dải phân cách bê tông trước khi xảy ra sự cố. Người điều khiển phương tiện cho biết xe vẫn tiếp tục di chuyển thêm khoảng 1-2 km sau va chạm.
Trong quá trình này, các đèn cảnh báo trên bảng điều khiển bắt đầu xuất hiện. Tài xế sau đó nghe thấy những tiếng va đập mạnh của kim loại trước khi trục bánh sau bị gãy hoàn toàn, khiến bánh xe bên phải rời khỏi vị trí.
Hình ảnh tại hiện trường cho thấy chiếc xe bị hư hỏng ở khu vực bánh sau. Lực lượng cảnh sát và nhân viên giao thông đã có mặt để hỗ trợ công tác cứu hộ.
Ban đầu, phương tiện được kéo khỏi khu vực đang lưu thông nhằm giải phóng làn đường. Sau đó, lực lượng cứu hộ điều chỉnh lại vị trí chiếc xe, sử dụng giá đỡ bốn bánh để nâng phần trục sau và di chuyển phương tiện.
Chiếc bánh bị rơi được đặt lên thùng xe cứu hộ cùng chiếc Atto 1 gặp sự cố.
BYD đang kiểm tra nguyên nhân bánh xe bị gãy rời
Sau khi hình ảnh vụ việc xuất hiện trên mạng xã hội, nhiều ý kiến đặt câu hỏi về chất lượng của BYD Atto 1 cũng như các mẫu xe điện đến từ Trung Quốc.
Tuy nhiên, các báo cáo địa phương mới ghi nhận tình trạng gãy trục bánh sau. Linh kiện cụ thể bị hư hỏng và nguyên nhân trực tiếp dẫn đến sự cố vẫn chưa được xác định.
Đại diện BYD Indonesia cho biết bộ phận dịch vụ sau bán hàng đang phối hợp với chủ xe để tiến hành kiểm tra toàn diện.
Trao đổi với Kompas Otomotif, đại diện hãng cho biết thông tin ban đầu mà BYD tiếp nhận cho thấy chiếc xe đã chịu lực tác động rất mạnh vào dải phân cách hoặc vỉa hè.
Phía BYD cũng giải thích rằng chính sách bảo hành của hãng chỉ áp dụng đối với những hư hỏng kỹ thuật phát sinh từ chất lượng linh kiện. Trong trường hợp này, chủ phương tiện được cho là đang chờ đơn vị bảo hiểm chi trả chi phí sửa chữa.
Đến thời điểm bài nguồn được công bố, BYD chưa đưa ra kết quả kiểm định chính thức và cũng chưa xác nhận chính xác bộ phận nào đã bị hỏng.
Do đó, chưa đủ cơ sở kết luận sự cố xuất phát từ lỗi sản xuất hay hoàn toàn do tác động của va chạm.
BYD Atto 1 là mẫu xe điện đô thị cỡ nhỏ
BYD Atto 1 thuộc phân khúc hatchback điện cỡ nhỏ, được phát triển trên nền tảng e-Platform 3.0 của hãng xe Trung Quốc.
Mẫu xe này được bán với tên gọi BYD Seagull tại Trung Quốc, trong khi ở một số thị trường Mỹ Latinh, xe có tên Dolphin Mini.
Atto 1 sử dụng hệ dẫn động cầu trước, kết hợp hệ thống treo trước MacPherson và treo sau dạng thanh xoắn.
Theo thông số kỹ thuật tại Indonesia, phiên bản Dynamic có trọng lượng 1.225 kg, còn bản Premium nặng 1.280 kg. Cả hai đều được trang bị pin Blade do BYD phát triển.
Tại thị trường Indonesia, Atto 1 ban đầu được phân phối dưới dạng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc. Từ tháng 7/2026, BYD bắt đầu đưa mẫu xe này vào sản xuất nội địa tại nhà máy Subang, tỉnh West Java.
Nhà máy chính thức được khánh thành vào tháng 9 và BYD thông báo dừng nhập khẩu nguyên chiếc dòng xe này.
Tuy nhiên, hãng chưa công bố chiếc Atto 1 gặp sự cố ngày 2/11 thuộc lô xe nhập khẩu hay được sản xuất tại Indonesia.
Một mẫu xe điện khác cũng gặp sự cố rơi bánh tại Jakarta
Chỉ hai ngày sau vụ việc liên quan đến BYD Atto 1, một chiếc SUV điện Jaecoo J5 cũng gặp sự cố gãy rời bánh trước bên phải tại Jakarta vào ngày 4/11.
Sau khi kiểm tra kỹ thuật, Jaecoo Indonesia xác nhận phương tiện đã va chạm với lề đường và dải phân cách, dẫn đến tình trạng bánh xe bị gãy rời.
Hãng ghi nhận các hư hỏng tại cản trước bên phải, chắn bùn và cửa bên phải, đồng thời khẳng định không phát hiện dấu hiệu cho thấy sự cố bắt nguồn từ lỗi sản xuất.
Hai sự việc xảy ra gần nhau về thời gian nhưng liên quan đến hai mẫu xe và hai nhà sản xuất khác nhau. Hiện chưa có bằng chứng cho thấy chúng xuất phát từ cùng một lỗi kỹ thuật.
Những hình ảnh này cũng khiến dư luận nhắc lại vụ Chery triệu hồi 8.878 chiếc Omoda 5 tại Malaysia năm 2024 do nguy cơ lỗi mối hàn trục sau.
Tuy nhiên, trường hợp Omoda 5 được xác định liên quan đến quy trình sản xuất, trong khi cả hai vụ việc mới tại Jakarta đều ghi nhận thông tin về va chạm với hạ tầng giao thông.
Đối với chiếc BYD Atto 1, kết luận về nguyên nhân trực tiếp gây gãy rời bánh sau vẫn phụ thuộc vào kết quả kiểm tra kỹ thuật mà hãng chưa công bố.
PV (SHTT)