Xã hội
04/11/2026 11:36Thanh Hóa: Đường vành đai phía Tây hằn lún có chỗ sâu tới 10cm, nhưng đoạn BOT gặp khó khăn về kinh phí bảo trì
Với chiều dài 14,632km, đường vành đai phía Tây TP Thanh Hóa (cũ) có điểm đầu tại nút giao quốc lộ 1 cũ (đường Nguyễn Chí Thanh), Km0+00 và điểm cuối giao với quốc lộ 1 tại Km330+00, tương ứng Km14+632. Tuyến đường đóng vai trò quan trọng trong kết nối giao thông giữa các khu vực, góp phần giảm áp lực cho những tuyến đường nội đô.
Thế nhưng, qua ghi nhận thực tế, nhiều vị trí trên tuyến đang bộc lộ dấu hiệu xuống cấp. Mặt đường xuất hiện các vệt hằn bánh xe, có chỗ trồi cao, biến dạng, tạo thành những đoạn gồ ghề, gây ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân.
Một người dân thường xuyên di chuyển qua đây cho biết tình trạng hằn lún, nhô cao xuất hiện ngày càng dễ nhận thấy. Đáng lo ngại, một số đoạn có cây cối mọc rậm rạp che khuất tầm nhìn, trong khi vạch sơn phân làn đã mờ, khiến người điều khiển phương tiện gặp khó khăn khi quan sát.
Theo kết quả kiểm tra sơ bộ của cơ quan chức năng, hai đoạn Km6+000 - Km6+800 và Km13+175 - Km13+320, tổng chiều dài khoảng 945m, đã xuất hiện hư hỏng mặt đường và hằn lún vệt bánh xe. Độ sâu phổ biến từ 3-5cm, thậm chí có vị trí lên tới 10cm.
Những điểm lồi lõm này không chỉ làm giảm chất lượng khai thác mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, nhất là khi phương tiện di chuyển với tốc độ cao hoặc gặp trời mưa. Nếu tiếp tục để kéo dài, các vị trí hư hỏng có thể lan rộng, ảnh hưởng đến tuổi thọ công trình.
Ngoài mặt đường xuống cấp, một số bất cập khác cũng được ghi nhận như sơn kẻ đường bị mờ, cây cối che khuất biển báo, nước đọng ven đường. Tầm nhìn và khả năng nhận diện tín hiệu giao thông của người lái xe vì thế bị hạn chế, làm tăng nguy cơ xảy ra sự cố.
Hai đoạn đường được bố trí 8,2 tỷ đồng sửa chữa
Thông tin về công tác quản lý, bảo trì tuyến đường, ông Nguyễn Mạnh Tuấn, Trưởng phòng Quản lý hạ tầng, Sở Xây dựng Thanh Hóa cho biết, hiện tuyến vành đai phía Tây được chia thành các đoạn do những đơn vị khác nhau phụ trách.
Trong đó, đoạn Km0+00 - Km6+00 thuộc dự án BOT, do Công ty CP BOT đường tránh Thanh Hóa quản lý, bảo trì; Khu Quản lý đường bộ I thực hiện vai trò cơ quan quản lý nhà nước. Đoạn từ Km6+00 đến Km14+632 do Sở Xây dựng Thanh Hóa quản lý.
Theo ông Tuấn, việc phân chia trách nhiệm quản lý, trong khi đoạn BOT chưa có đủ kinh phí bảo trì, khiến công tác duy tu, sửa chữa trên toàn tuyến chưa được thực hiện đồng bộ. Vì vậy, cơ quan chức năng cần vừa xử lý các vấn đề cấp bách liên quan đến an toàn giao thông, vừa tìm phương án quản lý lâu dài.
Với đoạn Km6+00 - Km14+632, Sở Xây dựng đã khảo sát, đánh giá hiện trạng và báo cáo UBND tỉnh chấp thuận bổ sung danh mục sửa chữa trong năm 2026. Hai vị trí được đưa vào kế hoạch là Km6+00 - Km6+800 và Km13+175 - Km13+320.
Tại Quyết định số 2274/QĐ-UBND ngày 27/7/2026, UBND tỉnh Thanh Hóa đã phê duyệt các hạng mục sửa chữa với tổng kinh phí 8,2 tỷ đồng. Dự kiến, công việc sẽ hoàn thành trong quý IV/2026, qua đó xử lý những điểm hằn lún, cải thiện điều kiện lưu thông và bảo đảm an toàn cho các phương tiện.
Trong khi đó, đoạn Km0+00 - Km6+00 thuộc dự án BOT vẫn là phần còn nhiều vướng mắc. Sở Xây dựng đã nhiều lần đề nghị kiểm tra, khắc phục tình trạng vạch sơn bị mờ, cây cối che khuất biển báo và đất đá rơi vãi trên tuyến. Tuy nhiên, dự án chưa thu hồi được vốn đầu tư, nhà đầu tư gặp khó khăn về tài chính nên chưa thể bố trí kinh phí bảo trì.
Trước mắt, Sở Xây dựng sẽ tiếp tục đề nghị Khu Quản lý đường bộ I đôn đốc doanh nghiệp dự án thực hiện các biện pháp cần thiết. Những công việc được ưu tiên gồm phát quang cây cối để mở rộng tầm nhìn, khôi phục khả năng nhận diện hệ thống báo hiệu, thu dọn đất đá và bổ sung cảnh báo tại các điểm nguy hiểm.
Cùng với giải pháp trước mắt, Sở sẽ phối hợp với các đơn vị liên quan báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét tháo gỡ khó khăn về kinh phí bảo trì trong thời gian chờ xử lý phương án mua lại dự án.
Về lâu dài, Sở Xây dựng sẽ làm việc với Khu Quản lý đường bộ I để tham mưu, báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam và Bộ Xây dựng kiến nghị cấp có thẩm quyền sớm giải quyết phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư.
Sau khi vấn đề tài chính được xử lý, Sở Xây dựng sẽ tham mưu UBND tỉnh báo cáo, đề nghị Bộ Xây dựng xem xét chuyển giao đoạn Km0+00 - Km6+00 về địa phương quản lý. Phương án tiếp nhận tài sản, phân công đơn vị quản lý và bố trí kinh phí bảo trì cũng sẽ được đề xuất nhằm thống nhất đầu mối phụ trách.
Qua đó, công tác quản lý, khai thác và bảo dưỡng tuyến vành đai phía Tây được kỳ vọng sẽ triển khai đồng bộ, liên tục, thay vì tồn tại những vướng mắc do phân chia trách nhiệm quản lý như hiện nay.
PN (SHTT)