Giá vé máy bay nội địa tăng 15-20% do đứt gãy nguồn cung nhiên liệu

Nguyên nhân cốt yếu dẫn đến sự biến động này bắt nguồn từ các xung đột tại khu vực Trung Đông, gây đứt gãy chuỗi cung ứng nhiên liệu bay. Theo ACV, mức phụ thu vật lý của Jet A1 đã chạm đỉnh 39,6 USD/thùng (gấp 20 lần trước đây). Tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương, giá nhiên liệu đạt mức hơn 207 USD/thùng, cao gấp 2,4 lần so với mức bình quân năm 2025.

Sự phụ thuộc vào nhập khẩu cũng là bài toán khó khi nguồn cung nội địa chỉ đáp ứng được khoảng 20% nhu cầu, phần còn lại phải dựa vào các quốc gia đang hạn chế xuất khẩu như Trung Quốc, Hàn Quốc và Thái Lan.

Để ứng phó với chi phí đầu vào tăng vọt, các hãng hàng không đã triển khai nhiều biện pháp siết chặt hoạt động.

- Ưu tiên các trục chính (Hà Nội – Đà Nẵng – TP.HCM) và đường bay quốc tế.

- Dồn chuyến, tối ưu hóa hệ số lấp đầy và tạm dừng các chuyến bay đêm (khung giờ 0h-5h sáng).

- Các dải vé giá rẻ bị thu hẹp, khiến mức giá trung bình tăng thêm 15-20%, gây sụt giảm nhu cầu đi lại, đặc biệt là ở phân khúc du lịch nghỉ dưỡng.

Theo đó, Vietnam Airlines có thể phát sinh thêm từ 11.000 đến 27.000 tỷ đồng chi phí nhiên liệu trong năm nay. Trong khi Vietjet ước tính chi phí tăng thêm khoảng 24 triệu USD chỉ riêng trong tháng 4/2026.

Bên cạnh bài toán năng lượng, ACV nhận định ngành hàng không còn phải đối mặt với rủi ro từ biến động tỷ giá và lãi suất, trực tiếp ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác. Mới đây, Cục Hàng không đã đề xuất áp dụng phụ phí nhiên liệu cho các chuyến bay nội địa nhằm hỗ trợ tài chính cho các đơn vị vận chuyển.

Dù bối cảnh thị trường có nhiều biến động, ACV vẫn đặt mục tiêu hoàn tất xây dựng dự án trọng điểm Sân bay Long Thành vào quý III/2026 và đưa vào vận hành thương mại trong quý IV/2026.

Tuy nhiên, đơn vị này cũng đưa ra cảnh báo về nguy cơ chậm tiến độ do đang thiếu hụt gần 6.000 nhân sự chuyên môn cho dự án. ACV hiện đang phối hợp cùng liên danh Incheon Airport để hoàn thiện kế hoạch chuyển giao và cập nhật sản lượng khai thác.