Kinh tế
20/10/2026 10:24Doanh nghiệp của đại gia gốc Thanh Hóa góp mặt tại siêu công trình hầm xuyên biển 8 tỷ USD nối Đan Mạch với Đức
Tại eo biển Fehmarnbelt thuộc biển Baltic, một trong những dự án hạ tầng giao thông tham vọng nhất châu Âu đang dần thành hình. Tuyến hầm chìm nối đảo Lolland của Đan Mạch với đảo Fehmarn của Đức có chiều dài khoảng 18 km, được thiết kế để phục vụ đồng thời giao thông đường bộ và đường sắt.
Khi hoàn thành, Fehmarnbelt sẽ trở thành đường hầm chìm dài nhất thế giới. Công trình không chỉ đòi hỏi khối lượng vật liệu khổng lồ mà còn đặt ra những yêu cầu kỹ thuật đặc biệt trong quá trình chế tạo, vận chuyển và lắp đặt các cấu kiện dưới biển.
Theo Femern Link Contractors (FLC), liên danh phụ trách xây dựng, dự án cần khoảng 3,2 triệu m³ bê tông và 360.000 tấn cốt thép. Riêng lượng cát phục vụ sản xuất bê tông lên tới khoảng 2 triệu m³.
Theo cập nhật của chủ đầu tư vào mùa xuân và mùa hè năm 2026, công trường có hơn 3.500 người đến từ hơn 40 quốc gia tham gia làm việc. Trong chuỗi cung ứng quốc tế này, Tập đoàn Đại Dũng của Việt Nam đảm nhận việc cung ứng các cấu kiện thép quan trọng cho dự án.
Cách xây hầm chìm dài 18 km dưới biển Baltic
Điểm đặc biệt của Fehmarnbelt nằm ở phương pháp thi công. Thay vì đào toàn bộ đường hầm xuyên qua nền đá dưới biển, các đốt hầm được chế tạo tại nhà máy chuyên dụng ven biển Đan Mạch, sau đó vận chuyển nổi đến vị trí lắp đặt và hạ xuống rãnh đã đào sẵn.
Toàn tuyến gồm 79 đốt hầm tiêu chuẩn và 10 đốt đặc biệt, được ghép nối thành một đường hầm liên tục dưới biển.
Mỗi đốt tiêu chuẩn dài 217 m, nặng khoảng 73.500 tấn. Bên trong cấu kiện được bố trí các khoang riêng phục vụ đường bộ, đường sắt và hệ thống kỹ thuật. Trong khi đó, các đốt đặc biệt có tầng hầm dành cho thiết bị điện, được bố trí cách nhau khoảng 2 km dọc tuyến.
Để sản xuất những cấu kiện có kích thước đồ sộ này, công trường vận hành hệ thống dây chuyền đúc nối tiếp. Mỗi đốt tiêu chuẩn gồm 9 phân đoạn. Sau khi hoàn thành một phân đoạn, cấu kiện được chuyển sang khu vực dưỡng hộ để khuôn tiếp tục được sử dụng cho phân đoạn kế tiếp.
Hai cảng công vụ được xây dựng ở hai phía eo biển nhằm phục vụ hoạt động vận chuyển vật liệu và cấu kiện. Phần lớn vật liệu sản xuất đốt hầm được đưa đến bằng đường thủy. Khi hoạt động chế tạo đạt công suất cao, lượng đá, xi măng, cát, sỏi và thép được tiếp nhận, xử lý lên tới khoảng 65.000 tấn mỗi tuần.
Tuy nhiên, chế tạo mới chỉ là một phần của bài toán. Việc đưa những cấu kiện nặng hàng chục nghìn tấn ra biển và đặt chính xác xuống rãnh cũng đòi hỏi hệ thống thiết bị chuyên dụng cùng quy trình kiểm soát nghiêm ngặt.
Hai đầu mỗi đốt hầm được bịt kín, giữ không khí bên trong để tạo sức nổi. Các khoang nước tạm thời được sử dụng nhằm duy trì cân bằng khi cấu kiện được hạ chìm.
Ba đốt hầm đã được đặt xuống rãnh
Ngày 4/5/2026, đốt hầm đầu tiên rời cảng nhà máy tại Rødbyhavn. Cấu kiện được năm tàu kéo phối hợp với thiết bị chuyên dụng IVY đưa đến vị trí lắp đặt. Trước đó, nhà thầu đã bổ sung khoảng 4.500 tấn bê tông đối trọng để phục vụ quá trình hạ chìm có kiểm soát.
Đến ngày 7/5, chủ đầu tư thông báo đốt hầm đầu tiên được đặt thành công xuống rãnh. Riêng công đoạn hạ chìm kéo dài khoảng 14 giờ.
Sau khi được đưa về đúng vị trí, cấu kiện được kết nối với cửa hầm phía Đan Mạch bằng hệ thống tay đẩy thủy lực. Các phép đo laser được sử dụng để kiểm tra vị trí, trong khi đá và sỏi được bổ sung dọc hai bên nhằm giữ ổn định đốt hầm.
Trong bản cập nhật ngày 11/9/2026, chủ đầu tư cho biết đã có 3 đốt hầm được hạ xuống rãnh. Hệ thống IVY cũng hoàn thành một thử tải quan trọng để chuẩn bị cho việc lắp đặt các đốt đặc biệt có tầng hầm kỹ thuật.
Những cấu kiện đặc biệt này có chiều dài 39 m, rộng 47 m và cao 13 m, phục vụ việc bố trí thiết bị kỹ thuật cho toàn tuyến.
Trước khi đặt hầm, dự án đã đào khoảng 15 triệu m³ đất, cát và đá để chuẩn bị mặt bằng dưới biển. Rãnh đặt hầm có độ sâu trung bình khoảng 12 m và chiều rộng trung bình khoảng 100 m. Sau khi các đốt được lắp đặt, vật liệu lấp sẽ được đưa vào để cố định, đồng thời một lớp đá bảo vệ được phủ phía trên.
Dù đã đạt những cột mốc kỹ thuật đáng chú ý, tiến độ dự án vẫn chậm hơn kế hoạch ban đầu. Trong thông báo ngày 17/5/2026, Sund & Bælt cho biết đang xây dựng phương án đưa công trình vào khai thác theo hai giai đoạn: đường bộ hoạt động trước, còn đường sắt vận hành sau khi các hạ tầng kết nối cần thiết phía Đức hoàn thành.
Theo đơn vị này, những khó khăn liên quan đến thiết bị hạ chìm chuyên dụng khiến tiến độ thi công phía Đan Mạch chậm khoảng hai năm. Các giới hạn về tiếng ồn dưới nước, phạm vi và thời điểm được phép thi công trong vùng biển Đức cũng khiến khả năng bù tiến độ bị hạn chế.
Vì vậy, mốc mở cửa năm 2029 không còn phù hợp. Lịch trình mới sẽ được xác định dựa trên kinh nghiệm thực tế từ quá trình lắp đặt các đốt hầm.
Fehmarnbelt có tổng vốn đầu tư khoảng 8 tỷ USD, tương đương hơn 200.000 tỷ đồng. Dự án được kỳ vọng tái định hình mạng lưới vận tải giữa Scandinavia và Trung Âu, đồng thời trở thành một mắt xích quan trọng trong hành lang giao thông xuyên châu Âu TEN-T.
Khi được đưa vào khai thác đồng bộ, tuyến hầm dự kiến giúp rút ngắn thời gian vượt eo biển bằng ô tô từ khoảng 45 phút đi phà xuống còn 10 phút. Với tàu hỏa, thời gian di chuyển qua hầm được dự kiến khoảng 7 phút.
Đáng chú ý, hành trình đường sắt giữa Copenhagen và Hamburg được kỳ vọng giảm từ gần 5 giờ xuống còn khoảng 2,5 giờ.
Quy mô đầu tư, khối lượng vật liệu và yêu cầu kỹ thuật của dự án cho thấy Fehmarnbelt không chỉ là một công trình giao thông xuyên biển, mà còn là phép thử lớn đối với năng lực chế tạo, tổ chức thi công và phối hợp chuỗi cung ứng quốc tế.
Đại Dũng góp mặt trong chuỗi cung ứng của siêu dự án
Trong số các doanh nghiệp tham gia cung ứng cho Fehmarnbelt có Tập đoàn Đại Dũng, doanh nghiệp Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực cơ khí chế tạo và kết cấu thép.
Theo thông tin do doanh nghiệp công bố, Đại Dũng cung ứng các cấu kiện thép quan trọng cho dự án, đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu. Sự tham gia này bổ sung một công trình hạ tầng xuyên biển quy mô lớn vào danh mục dự án quốc tế của doanh nghiệp, bên cạnh sân vận động Lusail tại Qatar và bảo tàng Powerhouse Parramatta tại Australia.
Tại Việt Nam, Đại Dũng tham gia thi công mái thép Trung tâm Hội nghị APEC. Công trình có tổng diện tích sàn 157.375 m², gồm 4 tầng nổi và 1 tầng hầm, tích hợp các chức năng hội nghị, triển lãm, tiệc và biểu diễn.
Một điểm nhấn của dự án là không gian hội nghị, triển lãm vượt nhịp 81 m không cột. Trung tâm được thiết kế với sức chứa lên tới 10.000 người, ballroom rộng 3.000 m², hơn 30 phòng họp, trung tâm báo chí phục vụ 3.000-4.000 phóng viên và khu dinner show có 2.000 chỗ.
Hệ mái sử dụng khoảng 12.000 tấn kết cấu thép, dài hơn 300 m, rộng 165 m và cao 40 m, gồm 13 nhịp chính. Trong đó, nhịp nặng nhất có khối lượng lên tới 722 tấn.
Đại Dũng cũng là đơn vị thực hiện mái vòm thép tại Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia. Kết cấu này có khối lượng khoảng 24.000 tấn, nằm trong công trình có tổng diện tích gần 105.000 m², tương đương khoảng 10,5 ha. Đỉnh mái cao 57 m và hiện được giới thiệu là mái vòm lớn nhất hành tinh.
Trong năm 2026, doanh nghiệp tiếp tục tham gia thi công kết cấu thép sân vận động PVF tại Hưng Yên, nhận thông báo trúng thầu sân vận động VinFast Trống Đồng, đồng thời triển khai các gói thầu tại cầu An Biên và sân bay Quảng Trị.
Ở lĩnh vực công nghiệp và năng lượng, Đại Dũng gia công kết cấu thép cho nhà máy điện khí chu trình hỗn hợp công suất 120 MW. Doanh nghiệp cũng triển khai thỏa thuận sản xuất cẩu cảng STS, RTG cùng các hợp đồng liên quan đến trạm biến áp và đường dây 110 kV tại miền Tây và miền Nam.
Mục tiêu doanh thu 12.000 tỷ đồng trong năm 2026
Cùng với việc mở rộng danh mục dự án, Đại Dũng đặt mục tiêu doanh thu 12.000 tỷ đồng trong năm 2026 và hướng tới cột mốc 1 tỷ USD trước năm 2030.
Doanh nghiệp đồng thời đặt kế hoạch hoàn thiện mô hình tập đoàn với 6 lĩnh vực chuyên sâu, mở rộng sự tham gia vào chuỗi giá trị công nghiệp và hạ tầng trong nước cũng như quốc tế.
Việc góp mặt trong dự án Fehmarnbelt cho thấy chuỗi cung ứng của một công trình hạ tầng quy mô lớn tại châu Âu có sự tham gia của doanh nghiệp Việt Nam. Trong khi tuyến hầm vẫn tiếp tục được thi công và lịch khai thác đang được điều chỉnh, Đại Dũng cũng đang theo đuổi mục tiêu mở rộng hoạt động trong lĩnh vực kết cấu thép và các dự án công nghiệp, giao thông quy mô lớn.
Bích Ngọc (SHTT)
Bài đọc nhiều
