Sân bay Tân Sơn Nhất quá tải từ trong ra ngoài (*): Chờ giao đất, mở rộng

Sân bay Tân Sơn Nhất sẽ ưu tiên xây thêm bãi đậu tàu bay và đường lăn góp phần giải tỏa ách tắc hạ tầng khu bay

Bức thiết sân đỗ tàu bay

Theo ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không, cơ quan này đang nghiên cứu phương án sử dụng cụ thể toàn bộ diện tích 20 ha đất được bàn giao. Phần đất này phía quân đội cũng có quy hoạch nên cục sẽ tiếp thu rồi nghiên cứu, đánh giá và điều chỉnh cho phù hợp với thực tế tại Tân Sơn Nhất. Nhu cầu về sân đỗ tàu bay của các hãng ở sân bay Tân Sơn Nhất rất bức thiết nên có thể 20 ha đất này sẽ ưu tiên dùng để xây dựng thêm các đường lăn và sân đỗ tàu bay.

Bao giờ Bộ Quốc phòng sẽ bàn giao chính thức 20 ha này cho ngành hàng không? “Chủ trương đã có, chúng tôi đang nghiên cứu quy hoạch chi tiết các phương án để trình và 2 bộ sẽ có quyết định cuối cùng. Do yêu cầu bức bách về cơ sở hạ tầng quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất nên chắc là sẽ thực hiện sớm” - ông Thanh thông tin.

Nhu cầu về chỗ đậu tàu bay của các hãng là rất lớn nhưng cơ sở hạ tầng sân bay Tân Sơn Nhất không cho phép đã ảnh hưởng đến hoạt động khai thác. Tình trạng tàu bay đã hạ cánh xuống sân bay nhưng không có chỗ đậu phải chờ ngoài đường lăn diễn ra khá phổ biến. Thực tế, nhu cầu của các hãng đang khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất về chỗ đậu tàu bay là 70 vị trí nhưng quy hoạch chỉ có 46 chỗ đậu. Việc các hãng liên tục nhập thêm tàu bay mới về để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng càng làm tình trạng này trở nên bức bách.

Mới đây, Hội đồng Điều phối slot (điều phối giờ cất - hạ cánh tại sân bay) đã họp để phân bổ hạn mức cho các hãng hàng không trong mùa cao điểm hè và dịp lễ 30-4. Nhu cầu tăng tải của các hãng là rất lớn nhưng bị hạn chế bởi slot. Bộ GTVT và Cục Hàng không đã nghiên cứu cố gắng nâng trần lịch bay tại sân bay Tân Sơn Nhất lên tối đa 43 chuyến/giờ nhằm đáp ứng về cơ bản nhu cầu của các hãng.

Xây thêm nhà ga 10 triệu lượt hành khách

Giải bài toán quá tải cho sân bay Tân Sơn Nhất trong gần 10 năm trong thời gian chờ sân bay Long Thành đưa vào khai thác (dự kiến năm 2025), cần giải pháp mang tính lâu dài bởi công suất khai thác thực tế của sân bay này đã vượt trước cả năm 2020. Dự báo đến năm 2018, lượng hành khách qua sân bay Tân Sơn Nhất sẽ cán mốc 40 triệu lượt và khi đó cả nhà ga quốc nội, quốc tế hiện hữu khó đáp ứng nhu cầu.

Một lãnh đạo sân bay Tân Sơn Nhất cho biết cơ quan này và Cảng vụ Hàng không Miền Nam đã có kiến nghị lên Cục Hàng không và Bộ GTVT về việc sẵn sàng di dời trụ sở đi nơi khác để nhường đất phục vụ hoạt động khai thác. Đơn vị thiết kế cũng đã tới đo đạc diện tích và đang lên phương án khả thi cho giải pháp này.

“Một giải pháp khác là trong khi chờ sân bay Long Thành đi vào khai thác, sân bay Tân Sơn Nhất cần một nhà ga quốc nội công suất khoảng 10 triệu lượt hành khách để đáp ứng mức tăng trưởng 2 con số hiện nay” - vị này chia sẻ.

Thông tin về việc sân bay Tân Sơn Nhất sẽ có thêm một nhà ga công suất 10 triệu lượt hành khách đã được ông Lại Xuân Thanh xác nhận. Theo ông Thanh, giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất không chỉ là bài toán chỗ đậu tàu bay, đường lăn mà cần nhiều giải pháp đồng bộ trong dài hạn từ nhà ga, các đường kết nối ra vào nhà ga mới để tránh tình trạng kẹt xe thường xuyên ở khu vực ra vào sân bay. Có thể nhà ga mới sẽ được xây dựng trên phần diện tích đất dùng cho hàng không lưỡng dụng của Bộ Quốc phòng.

“Phương án này đã được Bộ GTVT, cục và các đơn vị liên quan nghiên cứu. Nhưng xây nhà ga mới xong cần thêm các phương án kết nối về giao thông bởi nếu sử dụng hệ thống đường giao thông ra vào sân bay như hiện nay sẽ khó tránh tình trạng kẹt xe nghiêm trọng hơn” - ông Thanh nói.