-
Hà Nội: Lũ tràn trong đêm không kịp trở tay, gõ cửa từng nhà tiếp tế lương thực
-
Các "bé lợn" ở Thái Nguyên "vụt sáng" thành ngôi sao vì... mặc kệ lũ, mình ngủ!
-
Lũ rút, Thái Nguyên hiện lên với một khung cảnh tan hoang đến xót xa
-
Cửa hàng điện tử ở Hà Nội cháy dữ dội
-
Toàn cảnh lễ đón Tổng Bí thư Tô Lâm thăm cấp Nhà nước CHDCND Triều Tiên
-
Bộ GD-ĐT yêu cầu xử lý vụ thầy giáo bóp cổ đồng nghiệp ngay trong trường
-
Từ Lee Min Ho đến Song Joong Ki, thời câu view kiếm tiền từ sao hạng A đã qua rồi
-
Bọc bạt kín như bưng, hai ô tô ở Thái Nguyên vẫn "mất tích" trong mưa ngập
-
Đêm trắng giữ đê ở Bắc Ninh, hàng nghìn người căng mình gia cố chống lũ
-
Cảnh sát, quân đội vào vùng ngập lụt lịch sử: "Không sao, có chú đây rồi"
Kinh tế
28/10/2015 14:41Taxi Uber, Grab: Lợi như thế, sao bắt dừng?
Nhiều ưu điểm, thiếu pháp lý
Chị Hương (Văn Khê, Hà Đông, Hà Nội) thường sử dụng Grab taxi vì ngoài việc được hưởng các mã khuyến mại, xe không chạy vòng vo thì giá cước rẻ hơn taxi thông thường, tài xế tự động gọi lại.
Anh Hiệp (Mỹ Đình, Hà Nội) cũng là khách của Uber và Grab taxi vì xe mới, sạch sẽ, gọi đôi lúc hơi khó (do trời mưa khó kết nối) nhưng vẫn ‘nhanh chán’ so với taxi bình thường. “Giá hợp lý, không tăng giảm thất thường, có thể thanh toán qua ngân hàng” – anh nói.
![]() |
Dịch vụ tốt, giá phải chăng, nhiều tiện ích nhưng Uber và Grab taxi đang bị Hiệp hội Vận tải Hà Nội kiến nghị tạm dừng hoạt động |
Grab sẽ thu phí theo % của từng chuyến đi. Chuyến đi 100.000 đồng thì tài xế trả cho Grab 5.000 đồng (chỉ áp dụng với chuyến đi 40.000 đồng trở lên). Theo anh Hùng, tỉ lệ và cách tính này là thỏa đáng.
Tuy nhận được nhiều thiện cảm nhưng hiện nay Uber chưa phải là loại hình hoạt động vận tải chính thống theo quy định.
Ông Nguyễn Xuân Thủy, Vụ Phó vụ vận tải (Bộ GTVT) cho biết Uber muốn hoạt động thì phải đăng ký kinh doanh, hoàn thành nghĩa vụ thuế và quản lý lái xe phù hợp với pháp luật Việt Nam.
Riêng với Grab taxi, Bộ GTVT đã trình Chính phủ cho phép thí điểm tại 5 tỉnh thành. Hiện Bộ đang xây dựng kế hoạch và khi triển khai, Grab taxi sẽ được đăng ký hoạt động, đóng thuế bình thường.
Trong lúc chờ đợi, Grab đã thực hiện việc hợp tác với các hãng taxi truyền thống, thậm chí có giá siêu rẻ (6.000 đồng/ km). Loại xe này không có mào, không có logo và hoạt động tương tự giống Uber, không bị kiểm soát các điều kiện kinh doanh vận tải như các hãng taxi truyền thống.
Điều này dẫn tới thực trạng vào giờ cao điểm tại một số tuyến đường cấm taxi hoạt động thì Uber và xe siêu rẻ của Grab vẫn hoạt động được bình thường vì không bị phát hiện. Ông Thủy cho rằng các địa phương cần phải có giải pháp xử phạt các xe này.
“Không phải thấy tốt lên thì xử lý”
Về kiến nghị của Hiệp hội Vận tải Hà Nội, Thứ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường cho biết: “Quan điểm của Bộ GTVT là nếu hoạt động bất hợp pháp thì phải xử lý nghiêm. Nhưng không phải thấy có cái tốt lên thì lại xử lý nó. Bộ GTVT phải quản lý để doanh nghiệp vận hành theo quy định, đảm bảo công bằng”.
![]() |
Taxi truyền thống đang đứng trước áp lực thay đổi để nâng cao năng lực cạnh tranh |
“Grab taxi đã sử dụng xe đã có biển hiệu, biển số, đã đóng thuế, hoạt động an toàn với cả người lái, hành khách và đã công khai còn Uber sử dụng xe nhàn rỗi để tham gia vận chuyển. Tôi cho rằng, Hiêp hội nên thông qua cơ quan quản lý để tìm hiểu thêm trước khi có ý kiến” – Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường nói.
Grab taxi nói gì khi bị kiến nghị dừng hoạt động? Trước băn khoăn của Hiệp hội Vận tải Hà Nội, Giám đốc Công ty TNHH Grab taxi Việt Nam – ông Nguyễn Tuấn Anh khẳng định: Xe Grab không cần phải có tem mào để bắt khách, không gây ảnh hưởng đến taxi truyền thống, không phải nguyên nhân gây ùn tắc vì chỉ chạy khicó khách. Về giá cước, ông Tuấnb Anh cho biết: “Nếu không phù hợp luật giá, cơ quan quản lý có thể áp giá trần, Grab sẽ làm đúng như vậy. Hiện giá của Grab thấp hơn nhiều so với taxi thông thường. Giá giờ cao điểm sẽ được điều chỉnh để tạo động lực cho tài xế nhưng mức tăng sẽ không quá cao. Dịch vụ tốt nhưng giá rẻ thì dân mới đi”. |
Cần xây khung pháp lý đầy đủ Theo ông Trường, 3 cái được của Uber gồm: Dịch vụ thuận lợi nhanh chóng - giá hợp lý; Người dân ủng hộ, tạo thêm việc làm và tăng thu nhập. Thứ 3 là thể hiện Việt Nam rất hội nhập trong việc tiếp nhận dịch vụ mới, cái gì không cấm thì được làm. 3 cái chưa được gồm: Hoạt động kinh doanh chưa rõ ràng. Bản chất của Uber là kinh doanh dịch vụ phần mềm nhưng lại tham gia hoạt động vận tải. Do đó nếu xây dựng phần mềm có liên quan đến dịch vụ vận tải thì phải thành lập công ty tại Việt Nam. Thứ hai là với Uber Nhà nước chưa thu được thuế. Thứ 3 là Uber chưa thật sự an toàn cho người đi, lái xe chưa kiểm soát được, taxi phải có biển hiệu. Để Uber hoạt động được tại Việt Nam, ông Trường đưa ra giải pháp: Đăng ký hoạt động hợp pháp, xây dựng khung pháp lý đầy đủ để phù hợp với điều kiện kinh doanh vận tải Việt Nam. Về những điều này, Uber hoàn toàn đồng tình. |








- Sàn Nasdaq của Mỹ chúc mừng chứng khoán Việt Nam được nâng hạng (16:15)
- Trịnh Sảng ê chề: Bị xem như con rối mua vui, đến cha mẹ cũng từ mặt sau khi làm "vợ bé" đại gia? (16:14)
- Ô tô sụt hố sâu hơn 1m ở Hà Nội, xe cứu hộ đến hiện trường cũng gặp nạn (16:10)
- Đường phố Thái Nguyên ngập bùn đất sau lũ lịch sử, người dân tất bật dọn dẹp (16:01)
- Bộ trưởng Bộ Nội vụ Malaysia lên tiếng về tranh cãi từ nhóm 7 cầu thủ nhập tịch (18 phút trước)
- Giá xăng dầu đồng loạt giảm (20 phút trước)
- Apple Music “lột xác” trên iOS 26: Nghe nhạc mượt như DJ, biến iPhone thành mic hát nhạc tại nhà! (25 phút trước)
- Đi tránh lũ về, mở cửa vào nhà, người dân Thái Nguyên sững sờ với cảnh trước mắt (37 phút trước)
- 5 dấu hiệu cho thấy bạn đang sống trên mảnh đất vàng: Đừng bán kẻo cả đời ôm tiếc hận (47 phút trước)
- Nữ nghiên cứu sinh Học viện Quân y "xinh như hoa hậu" (53 phút trước)




