Theo đó, các dự án giao thông sẽ được Hà Nội triển khai trong thời gian tới kỳ vọng sẽ là động lực để phát triển kinh tế - xã hội và tăng trưởng của Thủ đô.

Ngày 6/3, UBND TP. Hà Nội vừa ban hành Quyết định số 1301/QĐ-UBND giao nhiệm vụ Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội thực hiện công tác chuẩn bị đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị thành phố Hà Nội, tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).

Theo đó, UBND TP Hà Nội giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc chủ trì, phối hợp với Viện Quy hoạch xây dựng, Ban Quản lý đường sắt đô thị, Sở Xây dựng triển khai ngay nhiệm vụ lập quy hoạch phương án tuyến, công trình theo tuyến tỷ lệ 1/500, quy hoạch khu vực TOD, quy hoạch vùng phụ cận ga đường sắt để tạo quỹ đất đấu thầu, đấu giá nhằm phát triển đô thị theo quy định của pháp luật, sử dụng nguồn chi thường xuyên theo quy định của pháp luật về ngân sách nhà nước (Theo khoản 2 Điều 1 Luật số 57/2024/QH15 (sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch).

Ban Quản lý đường sắt đô thị có trách nhiệm: tận dụng tối đa kết quả đã nghiên cứu, trên cơ sở ý kiến và Hồ sơ Dự án do Bộ Kế hoạch và Đầu tư trả lại tại Văn bản số 680/BKHĐT-GSTĐĐT ngày 23/1/2025 để tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện, triển khai các bước tiếp theo tuân thủ quy định. Căn cứ kế hoạch đầu tư công trung hạn của TP Hà Nội giai đoạn 2021-2025, khẩn trương triển khai thực hiện các nhiệm vụ lập dự án đầu tư trình UBND TP phê duyệt đầu tư dự án trong năm 2025.

Tuyến metro Văn Cao - Hòa Lạc được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi khổ 1.435mm, dài gần 39km, đi qua 21 nhà ga.

Trong đó, 6,5km đi ngầm, 2km đi trên cao và gần 30km đi trên mặt đất. Tuyến đường đi qua 21 nhà ga gồm: 6 ga ngầm (Quần Ngựa, Kim Mã, Vành đai 1, Vành đai 2, Hoàng Đạo Thuý, Vành đai 3); một ga trên cao Tây Mỗ và 14 ga mặt đất (Lê Đức Thọ, Mễ Trì, An Khánh 1, An Khánh 2, Song Phương, Sài Sơn, Quốc Oai, Ngọc Mỹ, Đồng Bụt, Đồng Trúc, Đồng Bãi, Tiến Xuân, Trại Mới, Thạch Bình).

Dự án có hai depot để tập kết, bảo dưỡng, sửa chữa tàu và các tác nghiệp kỹ thuật khác. Depot số 1 ở xã Sơn Đồng, huyện Hoài Đức rộng khoảng 18ha. Depot số 2 nằm tại xã Yên Bình, huyện Thạch Thất, rộng khoảng 6,9ha.

Số lượng phương tiện cần thiết cho từng kỳ theo tính toán là 26 đoàn tàu vào năm 2025, tăng lên 37 đoàn tàu vào năm 2035 và 38 đoàn tàu vào năm 2050.

Tuyến metro Văn Cao - Hòa Lạc đi qua các quận Ba Đình, Đống Đa, Cầu Giấy, Nam Từ Liêm và các huyện Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất. Một phần tuyến chạy dọc theo khu vực trung tâm tập trung dân cư cao, đoạn tuyến còn lại đi qua các khu đô thị đang phát triển, đặc biệt là đô thị vệ tinh Hòa Lạc.

Những năm qua, TP Hà Nội đã không ngừng cải thiện hệ thống giao thông công cộng để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Một trong những giải pháp quan trọng đó là việc triển khai các dự án đường sắt đô thị. Hai là dự án đường sắt đô thị đã được TP Hà Nội đưa vào vận hành thương mại gồm tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông và tuyến đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội đang từng bước thay đổi bộ mặt giao thông của thành phố.

Cả hai dự án đều mang lại những lợi ích to lớn cho Hà Nội. Trước hết là việc giảm ùn tắc giao thông, một vấn đề dai dẳng mà thành phố đang phải đối mặt. Bên cạnh đó, việc đưa vào sử dụng các tuyến đường sắt đô thị cũng giúp giảm lượng khí thải từ các phương tiện giao thông cá nhân, góp phần bảo vệ môi trường.

Hơn thế, với hệ thống đường sắt hiện đại, người dân sẽ có trải nghiệm di chuyển nhanh chóng và an toàn; đóng góp vào việc phát triển hạ tầng đô thị, tạo tiền đề cho sự phát triển bền vững trong tương lai.

Theo Khánh Linh (An Ninh Tiền Tệ)