Liên minh châu Âu (EU) đã quyết định rút lại lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong mới dự kiến áp dụng vào năm 2035.

Theo thông tin từ Reuters, Ủy ban châu Âu (EC) đang chuyển dịch sang một chính sách thực tế và linh hoạt hơn, thay thế mục tiêu giảm 100% khí thải bằng một con số thực tiễn hơn là 90%.

Lối thoát cho động cơ đốt trong và nhiên liệu thay thế

Theo gói quy định mới vừa được công bố chính thức vào ngày 16/12, các nhà sản xuất ô tô sẽ không còn phải đối mặt với yêu cầu triệt tiêu hoàn toàn khí thải CO2 từ ống xả. Với mức cắt giảm 90% so với năm 2021, 10% dư lượng phát thải còn lại sẽ được phép bù trừ thông qua nhiều cơ chế khác nhau. Điều này mở ra cánh cửa cho các loại nhiên liệu sinh học, e-fuel (nhiên liệu tổng hợp) hoặc các tín chỉ phát thải liên quan đến việc sử dụng thép phát thải thấp được sản xuất ngay trong khối EU.

Sự điều chỉnh này được coi là một cuộc "hồi sinh" trên lý thuyết cho các dòng xe truyền thống (ICE), xe hybrid nhẹ (MHEV), hybrid sạc điện (PHEV) và cả xe điện mở rộng phạm vi (EREV). Đáng chú ý, đề xuất mới của EC hoàn toàn không đưa ra một mốc thời gian cụ thể nào để chấm dứt sự tồn tại của động cơ đốt trong. Miễn là các hãng xe có thể cân đối lượng phát thải thông qua các cơ chế được chấp thuận, họ vẫn có thể tiếp tục kinh doanh xe chạy xăng, dầu sau năm 2035 mà không vướng phải rào cản pháp lý cứng nhắc nào.

Nới lỏng lộ trình và giảm áp lực cho các hãng xe

Không chỉ thay đổi mục tiêu dài hạn, EU cũng quyết định nới lỏng các yêu cầu cho mốc năm 2030. Cụ thể, mục tiêu khí thải sẽ được tính trung bình cho giai đoạn 2030-2032 thay vì áp đặt theo từng năm, giúp các nhà sản xuất có thêm thời gian và dư địa để điều chỉnh chiến lược sản phẩm. Ngoài ra, EC còn đề xuất một biện pháp gây chú ý là "đóng băng" các quy định mới về phương tiện trong vòng 10 năm tới. Giải pháp này nhằm cắt giảm sự phức tạp về thủ tục, cho phép các tập đoàn xe hơi hoạch định chu kỳ sản phẩm một cách ổn định và rõ ràng hơn.

Sự chuyển hướng này là kết quả trực tiếp từ áp lực mạnh mẽ của các "ông lớn" trong ngành ô tô châu Âu. Lãnh đạo các tập đoàn danh tiếng như BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault hay Stellantis đã liên tục cảnh báo về tính thiếu thực tế của lộ trình cũ. Việc điều chỉnh chính sách được xem là nỗ lực của EU nhằm hàn gắn những căng thẳng kéo dài với ngành công nghiệp mũi nhọn của mình, đồng thời tạo ra sự cân bằng giữa mục tiêu bảo vệ môi trường và lợi ích kinh tế.

Thích nghi để đối đầu với áp lực từ Trung Quốc

Dù linh hoạt hơn với xe chạy xăng, EU khẳng định họ không từ bỏ chiến lược điện hóa. Thay vào đó, khối này sẽ tập trung vào việc tăng cường ưu đãi cho các mẫu xe điện cỡ nhỏ, giá rẻ được sản xuất nội khối. EC cũng đang triển khai các biện pháp hỗ trợ sản xuất pin và yêu cầu nội địa hóa cao nhằm nâng cao sức cạnh tranh cho các thương hiệu châu Âu trước làn sóng thâm nhập mạnh mẽ từ các hãng xe Trung Quốc.

Tóm lại, thông điệp từ Brussels đã rõ ràng: Châu Âu không quay lưng với xe điện nhưng đang chuyển sang một phương pháp tiếp cận thực dụng hơn. Động cơ đốt trong sẽ không biến mất sau năm 2035, mà sẽ tiếp tục tồn tại song song với các công nghệ mới dưới một cơ chế quản lý chặt chẽ nhưng đầy tính linh hoạt.

PTH (SHTT)