Hyundai và Kia đang rơi vào khủng hoảng liên quan đến việc triệu hồi động cơ Theta II lắp trên Santa Fe, vốn được Hyundai giới thiệu là động cơ mạnh nhất trong phân khúc.
Trong ngày 18/3, thượng nghị sĩ Richard Blumenthal của bang Connecticut yêu cầu NHTSA phát động cuộc điều tra an toàn với các mẫu xe Hyundai và Kia sử dụng động cơ Theta II, đồng thời phải triệu hồi “ngay lập tức” các mẫu xe này. Trước đó, nhiều mẫu xe sử dụng động cơ Theta II như Kia Sorento, Kia Optima, Hyundai Sonata và Hyundai Santa Fe bị kêu gọi triệu hồi tại Mỹ vì có nguy cơ gây cháy. Ảnh: The Globe and Mail.
Tổng chưởng lý William Tong của bang Connecticut tiết lộ, nhiều mẫu xe bị cháy nhưng trước đó lại không nằm trong diện triệu hồi. Ông Tong cho biết đây là vấn đề vô cùng nghiêm trọng. Thậm chí, một số bang tại Mỹ đang tiến hành điều ra Hyundai và Kia về hành xử thiếu công bằng và dối trá liên quan tới hàng trăm vụ cháy xe của hai hãng này. Ảnh: MarketScreener.
Đây không phải là lần đầu tiên Hyundai và Kia gặp rắc rối với động cơ Theta II. Tháng 9/2015, Hyundai triệu hồi 470.000 mẫu xe Sonata tại Mỹ với lý do do vụn rác trong quá trình sản xuất có thể chặn dòng dầu chảy vào vòng bi, khiến vòng vi có nguy cơ bị vỡ. Hyundai Sonata đời 2011 và 2012 sử dụng cả động cơ 2.0L và 2.4L đều thuộc diện bị triệu hồi. Nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc đã tốn kém không ít để thay nguyên khối động cơ cho xe. Ảnh: The Car Connection.
Ban đầu, Hyundai khẳng định rằng động cơ Theta II không gặp bất cứ vấn đề nào. Tuy nhiên, NHTSA không nghĩ vậy. Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ lo ngại rằng động cơ này có thể bị chết máy đột ngột trên đường cao tốc, đe dọa đến sự an toàn của người sử dụng. Trước sức ép của NHTSA, Hyundai mới mở đợt triệu hồi. Ảnh: MoiBibiki.
Vào thời điểm đó, Kia không triệu hồi xe dù dùng chung động cơ Theta II với Hyundai. Kia cho biết động cơ Theta II dung tích 2.0L và 2.4L của hãng không bị triệu hồi vì không gặp phải vấn đề như trên động cơ của Hyundai. Ảnh: Mic
Năm 2016, Kim Kwang-ho - cựu kỹ sư của Hyundai đã gởi báo cáo đến Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ cho rằng Hyundai đã nhận thức được sai lầm của họ trên động cơ Theta II nhưng vẫn cố phủ nhận trên truyền thông và chống lại các lệnh thu hồi từ NHTSA. Sau đó, nhân viên gắn bó 25 năm với hãng xe Hàn bị lôi ra hội đồng kỷ luật của Hyundai với tội danh rò rỉ thông tin bí mật của công ty. Ảnh: Latest GLA News.
Vào tháng 3/2017, Hyundai đã mở đợt triệu hồi lên đến 572.000 chiếc Sonata và Santa Fe Sport tại Mỹ cũng do lỗi động cơ Theta II. Cùng đợt đó, Kia cũng triệu hồi 618.000 chiếc Optima, Sorento và Sportage, tất cả đều sử dụng chung một động cơ. Việc triệu hồi xe cũng được tiến hành ở Canada và Hàn Quốc. Ảnh: Detroit Free Press.
Tháng 5/2017, Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA) đã mở một cuộc điều tra chính thức về các đợt triều hồi với tổng số lượng 1,7 triệu xe Hyundai và Kia vì lỗi động cơ. Ảnh: ABC30.
Tháng 10/2018, Trung tâm An toàn Xe hơi Mỹ đã kêu gọi Hyundai và Kia triệu hồi gần 3 triệu xe crossover và sedan vì nguy cơ cháy. Những mẫu xe thuộc diện này bao gồm Kia Sorento, Kia Optima, Hyundai Sonata và Hyundai Santa Fe sản xuất giai đoạn 2011-2014, bên cạnh mẫu Kia Soul sản xuất 2010-2015. Ảnh: Consumer Reports.
Sau đó một tháng, Reuters cho biết các công tố viên liên bang đã khởi động cuộc điều tra hình sự nhắm vào Hyundai và Kia. Mục đích của cuộc điều tra là nhằm xác định các xe trong diện triệu hồi của Hyundai và Kia liên quan tới lỗi động cơ có được sửa chữa một cách nghiêm túc hay không. Ảnh: The Michael Brady Lynch Firm.
Hồi tháng 1, Hyundai và Kia đã thông báo một đợt triệu hồi tại Mỹ dành cho 168.000 chiếc xe có nguy cơ cháy do rò rỉ nhiên liệu. Đồng thời, hai nhà sản xuất ôtô Hàn Quốc sẽ tiến hành nâng cấp phần mềm cho 3,7 triệu xe không trong diện triệu hồi tại Mỹ. Tháng trước, Trung tâm An toàn Xe hơi Mỹ đề nghị Quốc hội Mỹ ra lệnh yêu cầu Hyundai và Kia triệu hồi thêm xe sau khi xảy ra 300 trường hợp cháy xe không do lỗi va chạm. Ảnh: Bloomberg.
Có vẻ lần này, vấn đề của Hyundai và Kia khá nghiêm trọng vì từ năm 2015, hai hãng xe Hàn Quốc đã triệu hồi hàng triệu xe liên quan đến lỗi động cơ Theta II. Cả hai hãng xe Hàn vẫn chưa giải quyết được bài toán trên động cơ Theta II dù đã gần 4 năm trôi qua. Các cơ quan an toàn tại Mỹ cho rằng hai hãng xe Hàn không nghiêm túc với sản phẩm họ bán ra. Ảnh: PBS.
Theta II là động cơ 4 xy-lanh, phun xăng trực tiếp (Gasoline Direct Injection - GDI) do Hyundai trực tiếp phát triển. Theta II có 2 phiên bản động cơ là 2.0L mạnh 163 mã lực và 2.4L mạnh 176 mã lực. Động cơ Theta II được Hyundai giới thiệu là động cơ mạnh nhất trong phân khúc và vận hành êm ái, mượt mà. Tuy nhiên, từ khi ra mắt, động cơ Theta II liên tục dính lỗi như vỡ vòng bi, rác kim loại chặn dòng chảy của dầu, vòng xéc-măng bị lỏng. Ảnh: Pinterest.
