Ford chính thức dừng sản xuất SUV đô thị, đại lý lo mất “nồi cơm” doanh số

Theo đó, sau khi dừng sản xuất Escape tại Mỹ, Ford đặt niềm tin vào Bronco Sport và Maverick như những dòng xe chiến lược mới. Tuy nhiên, không ít đại lý cho rằng việc loại bỏ Escape có thể khiến Ford đánh mất một lượng khách hàng đáng kể vào tay các đối thủ, đặc biệt trong bối cảnh phân khúc SUV cỡ nhỏ và cỡ C vẫn đang là “xương sống” doanh số tại thị trường Mỹ.

Những con số bán hàng cho thấy mối lo này không phải không có cơ sở. Ở giai đoạn đỉnh cao năm 2017, Ford Escape từng đạt doanh số hơn 308.000 xe. Đến năm 2023, lượng xe bán ra giảm mạnh xuống còn khoảng 141.000 chiếc, trước khi nhích nhẹ lên gần 147.000 xe trong năm 2024. Riêng 11 tháng đầu năm 2025, Ford đã tiêu thụ 132.471 chiếc Escape, con số gần như tương đương doanh số 132.216 chiếc của Bronco Sport trong cùng kỳ.

Các nhà phân tích lưu ý rằng sự tương đồng về doanh số này diễn ra trong bối cảnh các đại lý Ford thường ít giảm giá cho Bronco Sport hơn so với Escape – mẫu xe có thiết kế truyền thống và dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng phổ thông. Điều đó càng củng cố quan điểm rằng Escape vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì lượng khách ổn định cho hệ thống phân phối.

Thực tế, nhiều đại lý trên khắp nước Mỹ đang bày tỏ sự bất an khi Escape không còn trong danh mục sản phẩm.

“Đó là nồi cơm của chúng tôi”, ông Doug North, Chủ tịch đại lý North Bros tại Detroit, thẳng thắn chia sẻ. Theo ông, Escape là mẫu xe bán chạy, có mức giá phù hợp, giúp thu hút nhóm khách hàng mua xe lần đầu. Sau một thời gian sử dụng, chính nhóm khách này có xu hướng nâng cấp lên các dòng cao hơn như Explorer, qua đó gắn bó lâu dài với thương hiệu Ford.

Quan điểm này cũng được nhiều đại lý khác đồng tình. Ông Nick Anderson, quản lý đại lý Chuck Anderson Ford tại Missouri, cho rằng việc loại bỏ Escape là quyết định đi ngược lại bài toán khả năng tiếp cận giá cả trong bối cảnh giá xe ngày càng leo thang.

“Điều lớn nhất mà chúng tôi nhấn mạnh tại hội đồng đại lý là tính dễ tiếp cận về giá. Theo ý kiến của tôi, quyết định này đang đi sai hướng. Loại bỏ Escape là một sai lầm lớn”, ông Anderson nhận định.

Ở chiều ngược lại, Ford tỏ ra khá tự tin với lựa chọn của mình. Hãng không chỉ đặt cược vào Bronco Sport và Maverick, mà còn tiết lộ kế hoạch phát triển 5 mẫu xe “giá rẻ” mới, dự kiến ra mắt vào năm 2030. Tuy nhiên, từ nay đến thời điểm đó, việc duy trì doanh số và giữ chân khách hàng sẽ phụ thuộc rất lớn vào nỗ lực bán hàng của các đại lý, trong bối cảnh một mẫu xe chủ lực đã bị khai tử.

Tại Việt Nam, Ford Escape từng được cân nhắc đưa về phân phối chính thức, song cuối cùng Ford Việt Nam đã lựa chọn Territory để lấp đầy phân khúc SUV hạng C. Thực tế cho thấy đây là bước đi đúng đắn khi Territory hiện đang nằm trong nhóm những mẫu xe gầm cao hạng C bán chạy nhất thị trường, góp phần quan trọng vào doanh số chung của Ford tại Việt Nam.

Việc Ford Escape dừng sản xuất tại Mỹ vì thế không chỉ là câu chuyện về sự kết thúc của một dòng xe, mà còn phản ánh rõ những thay đổi trong chiến lược sản phẩm, thị hiếu người tiêu dùng và bài toán cân bằng giữa đổi mới với khả năng tiếp cận thị trường của các hãng xe toàn cầu.