Từng là dòng xe đa dụng rất được ưa chuộng tại các đô thị lớn, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam hiện đang chứng kiến đợt sụt giảm doanh số nghiêm trọng.

Những thông tin và động thái thắt chặt điều kiện lưu thông tại Hà Nội và TP.HCM đã tạo nên một làn sóng e ngại bao trùm lên toàn thị trường.

Lo ngại từ chính sách, đại lý đứng ngồi không yên

Thị trường tiêu thụ xe bán tải lớn nhất cả nước là Hà Nội và TP.HCM đang rơi vào trạng thái ảm đạm bởi những rào cản mang tính pháp lý. Mới đây, TP. Hà Nội đã cho phép xe bán tải được hoạt động 24/24 giờ thay vì hạn chế theo khung giờ như trước đây. Tuy nhiên, quyết định này không biến xe bán tải thành ô tô con. Khách hàng khi mua xe vẫn phải tự đối chiếu giấy chứng nhận kiểm định, loại phương tiện cùng khối lượng toàn bộ để phân định xem phương tiện của mình là ô tô con pickup hay ô tô tải pickup. Do vẫn phải tuân thủ hệ thống biển cấm xe tải, thị trường bán tải tại thủ đô vẫn chưa thể tìm thấy cơ hội hồi phục.

Trong khi đó tại phía Nam, Sở Xây dựng TP.HCM cũng đang xây dựng một dự thảo quy định nhằm cấm các dòng xe bán tải có khối lượng trên 1 tấn đi vào khu vực nội đô trong khung giờ từ 6 giờ đến 22 giờ hằng ngày. Hiện tại, dự thảo này đang trong giai đoạn lấy ý kiến các đơn vị liên quan để trình lên UBND thành phố.

Đại Lý Ninh Thuận Ford | Showroom Ford Phan Rang Ninh Thuận - SHOWROOM XE Ô TÔ
Hãng Ford với “Vua bán tải” Ford Ranger cũng đang gặp khó khi doanh thu sụt giảm mạnh.

Hàng loạt động thái siết chặt từ hai đầu cầu kinh tế đã lập tức dội một gáo nước lạnh vào các hãng xe lớn như Ford, Mitsubishi, Toyota, Nissan hay Isuzu. Do bị xếp vào nhóm ô tô tải pickup theo quy định hiện hành, các dòng xe này khó tránh khỏi việc bị giới hạn di chuyển trong thành phố, khiến các đại lý phân phối đứng trước nỗi lo lắng tột độ khi sức mua rơi thẳng đứng. Trước tình hình đó, đại diện Ford Việt Nam cho biết đang phối hợp cùng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) chủ động làm việc với cơ quan chức năng. Hãng kiến nghị các nhà quản lý xem xét đến nhu cầu công việc và di chuyển thực tế của người dân, tránh đưa xe bán tải vào diện bị hạn chế nhằm bảo vệ lợi ích cho cả hệ thống đại lý lẫn người tiêu dùng.

Doanh số sụt giảm nghiêm trọng, làn sóng lan rộng về các tỉnh

Sự sụt giảm về sức mua đã bắt đầu nhen nhóm từ khoảng tháng 3-2026 và kéo dài liên tục cho đến nay. Các con số thống kê trong tháng 4 vừa qua đã lột tả rõ nét bức tranh ảm đạm này:

Ford Ranger: Mẫu xe vốn được mệnh danh là "vua bán tải" với doanh số thường kỳ đạt hơn 2.000 chiếc/tháng thì nay chỉ còn bán được vỏn vẹn 933 chiếc.

Toyota Hilux: Tân binh vừa mở bán từ tháng 2-2026 và mang theo kỳ vọng "soán ngôi" đối thủ từ nhà Ford cũng chỉ ghi nhận 684 xe rời đại lý.

Mitsubishi Triton: Từ mức tiêu thụ đều đặn 500 - 600 chiếc/tháng đã tụt xuống còn 212 chiếc.

Isuzu D-Max: Chịu kịch bản nặng nề nhất khi chỉ có đúng 11 chiếc được bán ra trên toàn thị trường.

Ông Phạm Quang Thắng, Giám đốc Kinh doanh Công ty CP Ô tô Hà Nội, chia sẻ một thực tế cay đắng khi doanh nghiệp của ông không bán nổi một chiếc xe bán tải nào trong suốt tháng 3 và tháng 4-2026 vì các quy định hạn chế tại thủ đô. Dù quy định vừa được nới lỏng, tình hình kinh doanh vẫn rất ì ạch khi chỉ bán được vài chiếc, sụt giảm mạnh so với mức hơn chục chiếc mỗi tháng trước đây. Hiện tại, thị trường tiêu thụ của dòng xe này chủ yếu dịch chuyển về các tỉnh thành – nơi làn sóng cấm đoán chưa chạm tới.

Tại miền Nam, dù TP.HCM chưa chính thức ban hành lệnh cấm vào nội đô nhưng tâm lý khách hàng đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi các thông tin từ Hà Nội. Ông Nguyễn Văn Tôn, Giám đốc điều hành mảng ô tô Công ty CP Vận tải Hàng không Miền Nam, cho biết người tiêu dùng phía Nam hiện đang giữ tâm lý e ngại, chọn cách dừng lại nghe ngóng tình hình vì lo sợ sớm muộn TP.HCM và các đô thị lớn khác cũng sẽ áp dụng quy định tương tự Hà Nội.

Xu hướng thay thế và số phận của xe bán tải cũ

Bên cạnh áp lực từ chính sách, sự xuất hiện của các phương tiện thay thế cũng là nguyên nhân khiến xe bán tải dần mất đi vị thế. Đại diện một số đại lý thừa nhận việc siết chặt xe bán tải là có cơ sở bởi tính chất lai giữa chở người và chở hàng của dòng xe này vẫn đem lại những bất tiện nhất định cho giao thông đô thị. Trong khi đó, người tiêu dùng hiện có nhiều lựa chọn đa dạng hơn từ các dòng xe chở người thuần túy cho đến các mẫu xe tải nhỏ gọn, đặc biệt là xe van điện có tải trọng dưới 500 kg.

Đứng trước những lý lẽ này, ông Đào Công Quyết, đại diện VAMA, khẳng định hiệp hội sẽ kiên trì kiến nghị để tìm giải pháp phù hợp. Ông nhấn mạnh xe bán tải là dòng xe đa dụng, kích thước không quá lớn, có khả năng chở người lẫn vận chuyển hàng hóa tiện lợi, đóng vai trò tạo công ăn việc làm cho nhiều lao động.

Hệ quả của cơn khủng hoảng này không dừng lại ở thị trường xe mới mà còn khiến phân khúc xe cũ rơi vào trạng thái "đứng hình". Đại diện các cửa hàng kinh doanh ô tô cũ tại TP.HCM ngậm ngùi thừa nhận xe bán tải cũ hiện nay cực kỳ khó bán. Mặc dù giá trị xe đã bị kéo sụt giảm mạnh từ 30 đến 50 triệu đồng/chiếc so với thời điểm đầu năm, lượng người mua vẫn rất thưa thớt. Để giải quyết lượng hàng tồn kho ngày một nhiều, các chủ cửa hàng tại thành phố buộc phải tìm cách móc nối, vận chuyển xe về ký gửi tại các đại lý tuyến tỉnh để tìm kiếm cơ hội thanh lý ở khu vực nông thôn.

Tổng hợp