Porsche giá chỉ bằng xe cỏ, "huyền thoại giữ giá" sụp đổ trước làn sóng xe điện tại Trung Quốc

Từng là biểu tượng của sự xa xỉ và khả năng giữ giá vô địch, những cái tên đình đám như Porsche, Bentley hay Mercedes-Benz giờ đây đang phải bán tháo với mức giá rẻ đến ngỡ ngàng. Nguyên nhân cốt lõi của sự suy thoái này đến từ sự trỗi dậy áp đảo của xe năng lượng mới và sự thay đổi toàn diện trong xu hướng tiêu dùng của khách hàng.

Theo ghi nhận từ các trang tin tài chính Wallstreetcn và Jintou, bảng giá tại chợ ô tô Lục Hải (thành phố Thanh Đảo) đang phơi bày một thực tế nghiệt ngã của phân khúc xe hạng sang đã qua sử dụng. Gây sốc nhất trên thị trường là mẫu SUV hạng sang Porsche Macan phiên bản tiêu chuẩn đời cũ hiện chỉ còn được rao bán với mức giá khoảng 150.000 nhân dân tệ (tương đương 530 triệu đồng), bốc hơi tới một nửa giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.

Kịch bản mất giá không phanh này cũng lặp lại với hàng loạt tên tuổi quyền lực khác:

• Bentley Flying Spur: Một chiếc xe có tuổi đời khoảng 8 năm hiện chỉ còn 268.000 NDT (khoảng 950 triệu đồng), nghĩa là chưa bằng 1/10 giá trị niêm yết ban đầu khi đập hộp.
• Volkswagen Touareg: Mẫu xe từng có giá xuất xưởng chạm ngưỡng gần 900.000 NDT, nay trên sàn xe cũ chỉ còn được định giá vỏn vẹn khoảng 68.000 NDT (khoảng 240 triệu đồng).
• Các dòng SUV cỡ trung và cỡ lớn: Nhiều mẫu xe của Mercedes-Benz, Land Rover và các thương hiệu hạng sang khác đồng loạt giảm giá sâu, khiến giá giao dịch thực tế hiện đã tiệm cận với phân khúc xe gia đình cỡ nhỏ phổ thông.

Hiện tượng này không còn là cục bộ. Giữa tháng 6/2026, thị trường xe sang chạy xăng cũ tại Thượng Hải cũng ghi nhận đợt lao dốc tương tự. Phân khúc chịu tổn thương nặng nề nhất rơi vào các mẫu xe có giá từ 300.000 đến 1 triệu NDT do phải đối đầu trực diện với làn sóng xe năng lượng mới. Bên cạnh đó, gánh nặng từ chi phí bảo dưỡng, sửa chữa quá đắt đỏ của các dòng xe sang sử dụng nhiều năm càng khiến khả năng thanh khoản, sang nhượng bị đóng băng.

"Huyền thoại giữ giá" sụp đổ và thế tiến thoái lưỡng nan của các đại lý

Các báo cáo thường niên từ Hiệp hội lưu thông ô tô Trung Quốc cho thấy một bức tranh ảm đạm: tỷ lệ giữ giá sau 3 năm của thương hiệu Porsche đã rơi thẳng đứng từ mốc 92% vào năm 2022 xuống chỉ còn 67% vào năm 2025. Bộ ba quyền lực nước Đức gồm Mercedes-Benz, BMW và Audi (BBA) cũng không khá khẩm hơn khi tỷ lệ giữ giá sau 3 năm hiện chỉ còn dao động từ 50% đến 60%, thấp hơn rất nhiều so với các giai đoạn trước đây.

Thực tế này đã đẩy các đơn vị kinh doanh xe cũ vào cuộc khủng hoảng nghiêm trọng khi có tới gần 80% doanh nghiệp đang chịu thua lỗ ở mảng xe sang chạy xăng. Để tự cứu mình trước rủi ro ôm hàng tồn, nhiều đại lý hiện đã thẳng thừng từ chối thu mua các dòng xe có dung tích xi-lanh lớn, kén khách, hoặc nếu có mua thì chỉ ép giá ở mức rất thấp.

Sự suy thoái của xe sang truyền thống bắt nguồn từ tốc độ bùng nổ không thể ngăn cản của xe điện tại Trung Quốc. Tính đến tháng 5/2026, tỷ lệ thâm nhập của xe du lịch năng lượng mới trên thị trường bán lẻ đại lục đã chạm mốc kỷ lục 62,9%. Đáng chú ý, các mẫu xe thuần xăng hoàn toàn biến mất khỏi Danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất thị trường.

Các thương hiệu xe điện cao cấp nội địa như Aito (Wenjie), Li Auto, Nio và Zeekr đang từng bước chiếm lĩnh vị thế độc tôn vốn thuộc về các hãng xe Đức. Lợi thế cốt lõi giúp xe điện nội địa lật đổ các ông lớn chính là hệ thống buồng lái thông minh, công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến vượt trội và khả năng cập nhật phần mềm liên tục một cách linh hoạt.

Hệ quả là vào năm 2025, tổng doanh số của Mercedes-Benz, BMW và Audi tại Trung Quốc đã sụt giảm gần 260.000 chiếc so với năm trước đó, chạm mức đáy thấp nhất tính từ khoảng năm 2017. Trong khi đó, lượng xe bàn giao của Porsche bị chặt đôi so với thời kỳ đỉnh cao, kéo theo hệ thống mạng lưới đại lý liên tục bị thu hẹp.

Làn sóng tháo chạy và cuộc cải tổ diện rộng

Sức ép từ việc giá xe mới liên tục giảm sâu cộng hưởng với giá trị thương hiệu bị bào mòn buộc các hãng xe sang nước ngoài phải tiến hành tái cơ cấu quyết liệt tại Trung Quốc. Vào tháng 6/2026, Mercedes-Benz Trung Quốc đã ra thông báo cắt giảm hơn một phần ba lực lượng nhân sự của mình. Gã khổng lồ BMW cũng trải qua 3 năm liên tiếp phải hạ dự báo lợi nhuận.

Để sinh tồn và thích ứng với cục diện mới, không ít doanh nghiệp kinh doanh xe cũ tại Trung Quốc đã nhanh chóng thay đổi chiến lược. Họ chủ động chuyển hướng sang mảng thu mua và xuất khẩu xe năng lượng mới ra các thị trường nước ngoài, nhằm bù đắp cho khoảng trống nhu cầu ngày càng suy kiệt đối với các dòng xe sang chạy xăng ở thị trường nội địa.