Động cơ 3 xi-lanh đang dần thay thế máy 4 xi-lanh truyền thống, xuất hiện trên mọi phân khúc từ xe phổ thông (Ford, Nissan) đến xe sang (BMW, Volvo).

Trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu đang "tinh gọn hóa", động cơ 4 xi-lanh truyền thống đang dần bị thay thế bởi các động cơ 3 xi-lanh nhỏ gọn hơn. Nếu một thập kỷ trước, loại động cơ này chỉ bị coi là lựa chọn bất đắc dĩ trên xe hạng A giá rẻ, thì ngày nay, chúng đã trở nên phổ biến, xuất hiện trên cả xe phổ thông (Ford Focus, Nissan Almera), xe cao cấp (BMW, Volvo) và các dòng xe hybrid.

07-1762505601-xu-huong-dong-co-3-xi-lanh-tren-o-to-tiet-kiem-manh-me-nhung-on-va-rung.jpg

Tại sao động cơ 3 xi-lanh lên ngôi?

Lý do chính khiến các nhà sản xuất ưa chuộng động cơ 3 xi-lanh là khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải CO2 vượt trội. Các nghiên cứu chỉ ra chúng có thể giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 6-14% so với máy 4 xi-lanh, đồng thời cắt giảm tới 22% lượng khí thải CO2, giúp các hãng xe đáp ứng các quy định môi trường ngày càng nghiêm ngặt.

Về mặt kỹ thuật, việc chỉ có ba piston đồng nghĩa với việc động cơ có ít bộ phận chuyển động hơn. Điều này giúp giảm ma sát nội tại, giảm tổn thất năng lượng và giảm trọng lượng tổng thể của xe, mang lại cảm giác lái linh hoạt hơn.

Một ưu điểm chiến lược khác là kích thước nhỏ gọn. Sự nhỏ gọn này cho phép các kỹ sư có thêm không gian để dễ dàng bố trí một mô-tơ điện, biến chiếc xe thành một hệ thống hybrid (HEV) hoặc hybrid sạc điện (PHEV) mà không cần thay đổi thiết kế khung gầm quá nhiều.

Ngoài ra, việc có ít bugi, kim phun và van hơn cũng giúp giảm chi phí sản xuất, và về lâu dài, người dùng cũng có thể hưởng lợi từ chi phí bảo trì thấp hơn.

Đáng chú ý, khi kết hợp cùng turbo tăng áp, động cơ 3 xi-lanh có thể tạo ra công suất đáng kinh ngạc. Hai ví dụ điển hình là Toyota GR Yaris (1.6L tăng áp, 276 mã lực) hay siêu xe hybrid BMW i8 (1.5L tăng áp, 231 mã lực).

Vấn đề cố hữu của sự tinh gọn

Tuy nhiên, không có sự tinh gọn nào là hoàn hảo. Việc loại bỏ một xi-lanh mang đến những thách thức kỹ thuật không nhỏ.

Vấn đề lớn nhất và cố hữu của động cơ 3 xi-lanh chính là độ rung và tiếng ồn. Do thiếu một xi-lanh để đạt được sự cân bằng tự nhiên như cấu hình 4 xi-lanh, động cơ này dễ bị mất cân bằng mô-men xoắn. Điều này khiến xe rung rõ rệt, đặc biệt là ở vòng tua thấp (khi dừng chờ đèn đỏ) hoặc khi người lái tăng tốc mạnh.

TN (SHTT)