Chia sẻ tại Việt Nam, bà Tan Hooi Ling cho rằng, chỉ thông qua các đối thủ, Grab mới thêm bài học để phục vụ khách tốt hơn.

Sau khi rút đơn kiện đối với Cục Thuế TP.HCM, đến nay Uber B.V đã nộp đủ số tiền 53,6 tỷ đồng theo quyết định truy thu thuế của cơ quan này.

Một báo cáo mới đây của ABI Research, một công ty nghiên cứu của Mỹ, đưa ra số liệu bất ngờ khi Grab mới là đơn vị đứng đầu thị trường ứng dụng gọi xe Indonesia.

Vốn lớn nhất của Go-Viet, cánh tay nối dài của Go-Jek tại Việt Nam, trong cuộc đấu với Grab chính là kinh nghiệm đối đầu tại thị trường Indonesia, sân nhà của Go-Jek.

Con số được ông Andre Soelistyo, Chủ tịch Go-Jek, đăng tải trên trang cá nhân tiết lộ về thị phần của ứng dụng gọi xe mới gia nhập thị trường Việt Nam cách đây không lâu.

5.000 đồng một chuyến đi dưới 8 km, Go-Viet đang hút một lượng lớn khách hàng. Tài xế cũng đổ về vì ưu đãi. Trong khi đó, Grab cũng "rục rịch" thay đổi để giữ đối tác và khách.

Grab lập luận, GrabTaxi là ứng dụng sàn giao dịch thương mại điện tử, hoạt động theo giấy phép của Bộ Công Thương và có thể triển khai toàn quốc.

Sau khi Bộ Giao thông Vận tải “tuýt còi” việc mở rộng địa bàn, Grab cho rằng hoạt động của GrabTaxi được phép triển khai, vì không thuộc dịch vụ trong đề án thí điểm của Bộ.

Uber rời khỏi thị trường Việt Nam cũng là cơ hội lớn cho nhiều ứng dụng gọi xe mới xuất hiện.

Phần lớn đi lên từ startup nhỏ, hành trình tìm vốn của ứng dụng Việt để trụ lại thị trường gọi xe được ví "xài tiền như nước" sẽ còn chật vật.

Với 3 tỷ USD, Uber có thể là hãng công nghệ tiếp theo mà tỷ phú Mỹ muốn hướng đến trong chiến lược đầu tư của mình.

Go-Jek vừa tuyên bố đầu tư vào thị trường Việt Nam với số tiền hàng trăm triệu USD. Một ứng dụng thuần Việt là ABER cũng ra mắt chính thức trong tuần tới.

Cuối cùng Uber có thể tạm ăn mừng sau nhiều năm thua lỗ. Quý I/2018, doanh nghiệp ghi nhận mức lãi 2,5 tỷ USD trên giấy tờ, chủ yếu nhờ thương vụ bán mình cho Grab tại Đông Nam Á.

Gấp gáp lắm rồi mà tài xế mù đường thì phải leo lên lái luôn chứ biết sao giờ!

Tại Hà Nội, có thể dễ dàng nhận thấy màu áo xanh quen thuộc của các tài xế GrabBike trên mọi tuyến đường, các khu vực tập trung đông người như bến xe, trạm trung chuyển, điểm đón xe buýt…

Các tài xế GrabBike bức xúc phản đối vì cho rằng Công ty TNHH Grab Taxi Việt Nam tăng chiết khấu khiến thu nhập của họ bị ảnh hưởng, nhưng công ty này đã phủ nhận và khẳng định chỉ thực hiện nghĩa vụ thuế đối với nhà nước.

Trong văn bản góp ý Bộ GTVT, Hiệp hội Taxi TP.HCM nêu ra nhiều vấn đề, kiến nghị liên quan đến hoạt động, vận hành của Grab, Uber trong đó có việc coi 2 "hãng" trên là taxi.

Thế khó của Mai Linh là tiềm lực tài chính trong cuộc chơi “đốt tiền”, nhưng bản thân thương hiệu taxi này lại có cơ hội định vị lại một phần thị trường khi Uber và Grab đang bộc lộ những “điểm yếu” trong hoạt động.