Chiếc máy bay trực thăng của quân đội Mỹ đã đâm vào máy bay chở khách của American Airlines vào đầu năm nay.

Một báo cáo mới gây chấn động đã tiết lộ rằng phi công điều khiển máy bay trực thăng Black Hawk đã không tuân thủ chỉ dẫn chuyển hướng chỉ vài giây trước khi xảy ra vụ va chạm chết người với máy bay chở khách của American Airlines. 

Vào đêm ngày 29/1, Đại úy Rebecca Lobach, phi công trực thăng Black Hawk của Quân đội Mỹ, đang thực hiện bài đánh giá bay hàng năm với phi công phụ, Thượng sĩ Andrew Loyd Eaves, đồng thời là người hướng dẫn bay của cô. 

Hình ảnh vụ tai nạn 2 máy bay đâm nhau ngày 29/1 vừa qua

Ba tháng sau, những chi tiết mới được The New York Times công bố đã tiết lộ rằng nữ phi công đã mắc phải nhiều hơn một sai lầm, dẫn đến một trong những thảm họa tồi tệ nhất trong lịch sử hàng không.

Không chỉ điều khiển Black Hawk bay quá cao, mà trong những khoảnh khắc cuối cùng trước khi va chạm, Đại úy Lobach đã không làm theo lời khuyên và hướng dẫn của phi công phụ về việc chuyển hướng.

Chỉ 15 giây trước khi va chạm với máy bay thương mại, kiểm soát không lưu đã yêu cầu Đại úy Lobach và Thượng sĩ Eaves rẽ trái, nhưng cô đã không làm như vậy. Vài giây trước khi va chạm, phi công phụ Eaves đã quay sang Đại úy Lobach trong buồng lái và nói với cô rằng kiểm soát không lưu muốn cô rẽ trái. Cô vẫn không thực hiện.

Các nhà điều tra có thể không bao giờ biết được lý do tại sao Đại úy Lobach đã không chuyển hướng vào ngày hôm đó.

Cả Đại úy Lobach và Thượng sĩ Eaves ban đầu đều xác nhận thông báo rằng có một máy bay ở gần đó và tự họ phát hiện ra chiếc máy bay trước khi yêu cầu bay theo 'tách biệt bằng mắt thường' (visual separation). Đây là một điều khiển cho phép máy bay tránh va chạm dựa trên quan sát của chính họ người lái thay vì làm theo hướng dẫn của kiểm soát không lưu. 

Tai nạn khiến toàn bộ 67 người trên 2 máy bay thiệt mạng

"Yêu cầu bay theo các quy tắc đó thường xuyên được chấp thuận trong không phận do kiểm soát viên giám sát. Hầu hết thời gian, việc tách biệt bằng mắt thường được thực hiện mà không gặp vấn đề gì. Nhưng khi xử lý sai, nó cũng có thể tạo ra rủi ro chết người - một rủi ro mà các chuyên gia hàng không đã cảnh báo trong nhiều năm", các chuyên gia hàng không nói với tờ báo.

Báo cáo nêu rõ: "Chiếc Black Hawk chỉ còn cách 15 giây nữa là giao cắt đường bay với máy bay phản lực. Thượng sĩ Eaves sau đó đã hướng sự chú ý của mình sang Đại úy Lobach. Anh ấy nói với cô ấy rằng anh tin rằng kiểm soát không lưu muốn họ rẽ trái, về phía bờ sông phía đông."

Nếu cô ấy đã rẽ trái, nó "sẽ tạo ra nhiều khoảng trống hơn giữa máy bay trực thăng và chuyến bay 5342", báo cáo cho biết thêm. 

Thay vào đó, 67 người - tất cả mọi người trên máy bay và trực thăng - đã thiệt mạng. 

Đại úy Lobach (Durham, Bắc Carolina) là một sĩ quan hàng không trong Quân đội và đã có khoảng 500 giờ bay. Cô cũng từng là phụ tá xã hội quân sự của Nhà Trắng trong chính quyền cựu Tổng thống Biden.

Nữ phi công Lobach

Một quy tắc quan trọng trong ngành là nếu hai máy bay đang trên đường va chạm, phi công phải được thông báo nếu họ có khả năng gặp nhau, theo quy định của Cục Hàng không Liên bang (FAA). Các chuyên gia nhận thấy rằng điều đó đã không xảy ra vào đêm hôm đó và "cần phải can thiệp ngay lập tức" để ngăn chặn thảm kịch khủng khiếp khiến 67 người thiệt mạng. 

"Cần phải can thiệp trực tiếp, ngay lập tức vào đêm hôm đó. Thay vì nhìn thấy và tránh chuyến bay 5342, Đại úy Lobach vẫn tiếp tục bay thẳng vào nó", báo cáo cho biết.

Mặc dù vẫn chưa rõ lý do tại sao Đại úy Lobach lại bất chấp mệnh lệnh, các chuyên gia hàng không dự đoán rằng cô có thể đã bị "bất ngờ" rằng chuyến bay của American Airlines đang "bay vòng" đường băng 33 đêm hôm đó. 

Các nhà điều tra hiện tin rằng phi hành đoàn Black Hawk đã không nghe thấy từ "bay vòng" vì họ có thể đã đang nhấn phím micrô để nói chuyện cùng lúc với khi thuật ngữ quan trọng này được truyền đến.

"Nếu phím bị nhấn, phi công có thể nói nhưng không nghe thấy thông tin liên lạc đến", báo cáo nêu chi tiết.

Theo Chi Chi (Nguoiduatin.vn)