Trò chơi trội mới gây choáng của đại gia: Biến siêu xe hơn 30 tỷ thành taxi

Một đại gia Đài Loan khiến nhiều người trầm trồ và kinh ngạc về độ chịu chơi khi biến siêu xe McLaren P1 trị giá hơn 1,5 triệu USD thành một chiếc taxi.

Tuy nhiên, mới đây, một đại gia Đài Loan khiến nhiều người trầm trồ và kinh ngạc về độ chịu chơi khi biến siêu xe McLaren P1 trị giá hơn 1,5 triệu USD thành một chiếc taxi.

Trên xe không có dán số điện thoại để liên lạc nên một số người dự đoán đây chắc chắn chỉ là một trò vui mới của giới "lắm tiền, nhiều của" bên cạnh những kiểu trang trí xe vốn đã trở nên quen thuộc như mạ crome bóng loáng hay phủ vàng.

Đại gia khiến nhiều người trầm trồ và kinh ngạc về độ chịu chơi khi biến siêu xe McLaren P1 trị giá hơn 1,5 triệu USD thành một chiếc taxi.

Với hệ dẫn động hybrid cực mạnh mẽ, McLaren P1 không phải là lựa chọn lý tưởng để làm taxi. Siêu xe McLaren P1 sử dụng phiên bản nâng cấp từ động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 3,8 lít lấy từ người anh em 12C.

Động cơ tạo ra công suất tối đa 727 mã lực tại 7.300 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 531 lb-ft tại 4.000 vòng/phút. Bên cạnh đó là mô-tơ điện có công suất tối đa 176 mã lực và mô-men xoắn cực đại 192 lb-ft.

Sức mạnh có sẵn từ hệ thống động cơ hybrid trên McLaren P1 được tăng cường hơn nữa thông qua công nghệ DRS – Hệ thống giảm lực cản, và IPAS – Hệ thống hỗ trợ sức mạnh tức thời, được điều khiển thông qua nút bấm trên vô-lăng, hệ thống đang được trang bị trên chiếc xe Công thức 1 của McLaren giúp siêu xe P1 giảm lực cản.

Khả năng tăng tốc của McLaren P1 được gia tăng nhờ việc giảm lực cản cộng với hỗ trợ từ cánh gió phía sau tương tự như trên chiếc xe đua Công thức 1 McLaren MP4-28, giúp giảm lực cản tới 23%. Hệ thống này có thể được ngắt thông qua nút bấm trên vô-lăng, hoặc khi lái xe đạp phanh.

Hệ thống phanh trên McLaren P1 được phát triển bởi Akebono, chuyên phát triển hệ thống phanh cho chiếc xe Công thức 1 của McLaren. Hệ thống phanh này gồm các đĩa phanh bằng carbon-ceramic mới lần đầu tiên được sử dụng trên một siêu xe thương mại. Không chỉ giúp kìm hãm cỗ máy tốc độ này, hệ thống phanh mới còn giúp chiếc xe có được hiệu quả sử dung nhiên liệu cao hơn, khả năng làm mát của hệ thống phanh này cũng tốt hơn.

Kết hợp với hệ thống phanh này là những chiếc lốp siêu dính Pirelli P-Zero Corsa. Nhóm nghiên cứu lốp xe tại Pirelli đã được tham gia vào suốt quá trình phát triển chiếc xe, và cũng chia sẻ nhiều kinh nghiệm có được từ việc sản xuất những chiếc lốp xe Công thức 1.

Toàn bộ khung gầm và thân siêu xe McLaren P1 được xây dựng từ chất liệu sợi carbon. Chiếc xe được xây dựng theo cấu trúc được McLaren gọi là MonoCage, cabin của McLaren P1 được xây dựng từ sợi carbon nguyên khối tạo thành một cái lồng an toàn cho những người ngồi trong xe. Cấu trúc MonoCage trên McLaren P1 không giống như cấu trúc MonoCell trên MP4-12C, cấu trúc này giúp luồng gió đi vào động cơ thông qua các hốc hút gió bên sườn xe và trên nóc xe nhiều hơn, tăng cường khả năng làm mát động cơ và các má phanh.

McLaren P1 mang thiết kế khí động lực học hoàn hảo, hệ số lực cản trên siêu xe này chỉ là 0,34, dù chiếc xe sinh ra áp lực xuống mặt đường tới 600 kg khi chiếc xe chạy ở tốc độ 320 km/h. Thiết kế khí động lực học của McLaren P1 có được một phần nhờ cánh gió lớn phía sau, cánh gió này có thể mở lên 30 cm để mang tới hiệu quả khí động lực học cao nhất.

Chất liệu sợi carbon có thể dễ dàng được thấy bên trong cabin của McLaren P1, cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn chỉnh lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua cũng là điểm nhấn bên trong cabin McLaren P1. Màn hình này có nhiều chế độ hoạt động khác nhau, trong đó có chế độ đua, với những chiếc đèn chiếu sáng màu xanh lá cây, tiếp đó là màu đỏ và màu xanh dương. Những chiếc đèn ở số hiển thị giống như trên chiếc Công thức 1 của McLaren.

McLaren P1 chỉ có thiết kế hai chỗ ngồi, khác với thiết kế ba chỗ trên siêu xe McLaren F1 huyền thoại. Hệ thống pin lithium-ion nặng 90 kg của McLaren P1 được đặt giữa cabin và khoang động cơ của siêu xe này.