Hàng chục phiến dầm có khối lượng hơn 230 tấn sẽ được vận chuyển và lắp đặt lên các mố trụ tại hồ Hoàng Cầu, đây là một trong những hạng mục quan trọng và khó khăn trong dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Hàng chục phiến dầm có khối lượng hơn 230 tấn sẽ được vận chuyển và lắp đặt lên các mố trụ tại hồ Hoàng Cầu, đây là một trong những hạng mục quan trọng và khó khăn trong dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
22h15 ngày 20/1, những chiếc xe tải khổng lồ chở phiến dầm bê tông có chiều dài hơn 30m, nặng hơn 230 tấn từ bãi đúc dầm Dương Nội đã có mặt tại khu vực thi công đường sắt trên cao qua hồ Hoàng Cầu.
 
Đây là hạng mục khó khăn và quan trọng khi phải di chuyển những phiến dầm nguyên khối lớn nhất Việt Nam qua những đoạn đường nhỏ hẹp, nhiều giao cắt tại phố Lê Văn Lương, Yên Lãng vào khu vực hồ Hoàng Cầu.
 
Sau khi cặp xe vận chuyển siêu trường siêu trọng kéo theo 2 móc thủy lực hàng trăm bánh xe dừng đúng vị trí, các công nhân trên công trường nhanh chóng kết nối phiến dầm vào hệ thống cẩu.
 
Do chỉ được thi công từ sau 22h tới 5h sáng hôm sau, tiến độ bàn giao phải lao xong 2 phiến dầm trong một đêm nên các công nhân khá khẩn trương cũng như phải đảm bảo an toàn để không một sơ suất nào xảy ra ảnh hưởng đến các mắt xích công việc khác.
 
Sau khi cố định phiến dầm vào hệ thống cẩu, các công nhân bên dưới từ từ nâng phiến dầm lên phía trên cao công trình. Tuy các phiến dầm có khối lượng rất lớn nhưng việc nâng lên cũng vô cùng phức tạp để làm sao cho 2 đầu nối cáp với bê tông phải hoạt động đồng đều, tránh va chạm vào các thiết bị xung quanh.
 
Theo đơn vị thi công, do mặt bằng thực hiện công việc từ phố Yên Lãng tới khu vực hồ Hoàng Cầu khá hẹp nên việc vận chuyển cũng như cẩu nâng phải được tính toán chính xác cao độ để tránh những điều đáng tiếc xảy ra. Phiến dầm sau khi được nâng lên từ phía dưới đất ngay sau đó lại được đặt vào hệ thống xe chuyên chở ở trên cao và cũng lại được gắn đúng vị trí một lần nữa tại đây.
 
Trước đây, tại khu vực đường Nguyễn Trãi, việc nâng những phiến dầm chỉ đơn thuần là cẩu lên theo phương pháp di chuyển ngang từ dưới đất lên trụ là hoàn thành. Nhưng tại một số giao cắt quan trọng như: lao dầm qua vành đai 3, qua sông Tô Lịch và tại đây đều phải thêm công đoạn lao dầm dọc bằng xe chuyên chở trên cao.
 
Hầu hết các vị trí trụ đều cao hơn so với mặt đất 12m, đường xá tại nơi thi công hẹp, do vậy phương án lao dầm dọc tuy vất vả nhưng sẽ an toàn hơn, tiết kiệm được mặt bằng, không gây ảnh hưởng đến giao thông đi lại phía dưới.
 
23h30, khi mọi yếu tố về an toàn được các đơn vị liên quan đảm bảo cũng là lúc phiến dầm chuẩn bị được đưa vào cẩu lao dọc.
 
Phó TGĐ dự án đường sắt trên cao Lê Văn Dương cho biết: "thời điểm lao dầm qua hồ Hoàng Cầu gặp thời tiết không thuận lợi do trời khá lạnh, sương mù và mưa nhưng để đảm bảo tiến độ nên gần 50 công nhân trên công trường luôn cố gắng đảm bảo an toàn và tiến độ được giao".
 
An toàn khi thi công và tính chính xác của các hạng mục luôn được đẩy lên hàng đầu.
 
Sương mù dày đặc, việc quan sát công trường trong đêm vô cùng khó khăn.
 
Tính đến thời điểm hiện tại, đơn vị thi công đã thực hiện lao 6 phiến dầm qua hồ Hoàng Cầu
 
"Đây là phiến dầm thứ 656 trong tổng số 806 phiến dầm đã được lao thành công, hiện tại đơn vị đúc dầm đã hoàn thành việc đúc 731 phiến dầm", ông Dương cho biết thêm.
 
Dự kiến việc lao dầm trên toàn tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ được hoàn thành trong quý I/2016 và việc lao dầm qua hồ Hoàng Cầu sẽ xong vào cuối tuần này.
 
Theo Phương Thảo (Kenh14.vn/Trí Thức Trẻ)