Động cơ của máy bay có kích thước rất lớn nên khi di chuyển đi đại tu, phải tách nhỏ thành các phần khác nhau và lắp lại thành khối hoàn chỉnh sau đó.
Hàng không Việt Nam đã dừng đường bay nội địa từ ngày 19/7/2021 để thực hiện phòng chống dịch COVID-19. Trong thời gian từ đó tới nay, hàng loạt máy bay nằm chật cứng khu vực sân đỗ, thậm chí phải trưng dụng cả đường lăn để đáp ứng nhu cầu dừng đỗ của các hãng hàng không, khiến nhiều người không khỏi xót xa.
Cũng từ đó tới nay, những tàu bay dành cho khai thác nội địa ở vẫn được chăm sóc, bảo dưỡng kĩ lưỡng.
Vừa qua, Cục Hàng không Việt Nam đã có văn bản gửi các địa phương xin ý kiến về kế hoạch khai thác các đường bay nội địa thường lệ trong giai đoạn dịch bệnh COVID-19 đã phần nào được kiểm soát. Trước thông tin dự kiến có thể nối lại đường bay nội địa trong tháng 10/2021, các hãng hàng không Việt Nam thời gian này đang hoàn thiện việc bảo dưỡng đội tàu bay, sẵn sàng cho việc trở lại bầu trời.
Với nguyên tắc "An toàn là số 1", các máy bay đều được bảo dưỡng cẩn thận, tỉ mỉ.
Theo nhân viên kỹ thuật máy bay, Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay (VAECO), việc kiểm tra, bảo dưỡng động cơ máy bay là một trong những ưu tiên hàng đầu. Trong thời gian nằm sân vì ảnh hưởng của đại dịch, các tàu bay đều được bọc động cơ bằng vải bạt, để ngăn ngừa các vật thể lạ bay vào trong động cơ. Để chuẩn bị cho việc trở lại bầu trời, phần bạt phủ đang được nhân viên kỹ thuật tháo khỏi động cơ.
Càng bánh, động cơ đều được bọc lại, trong khi các cửa sổ sẽ được dán lại, sau đó cũng sẽ được kiểm tra cẩn thận. Đây là công tác đặc biệt quan trọng nhằm bảo đảm an toàn bay, qua đó hành khách có thể hoàn toàn yên tâm khi bay trở lại.
Các kỹ thuật viên hàng không đang kiểm tra ốc vít và sơn của động cơ tàu bay Airbus A350.
Động cơ tàu bay có kích thước rất lớn nên khi di chuyển đi đại tu, phải tách nhỏ thành các phần khác nhau và lắp lại thành khối hoàn chỉnh sau đó.
Động cơ phản lực Rolls-Royce của máy bay Airbus A350 thuộc đội bay Vietnam Airlines - một trong những dòng máy bay lớn nhất ở Việt Nam hiện nay với sức tải hơn 300 khách.
Những bộ phận khác của tàu bay như lốp, phanh, càng… cũng được kiểm tra tỉ mỉ trước khi tàu bay được đưa vào khai thác.
Nhân viên kỹ thuật, Trung tâm bảo dưỡng ngoại trường Hà Nội, Công ty TNHH MTV Kỹ thuật máy bay (VAECO) cho biết, trong thời gian dừng bay do ảnh hưởng của dịch COVID-19, thời gian bảo dưỡng ngoại trường giảm đi nhưng thời gian bảo dưỡng nội trường cho các tàu bay lại tăng lên do các yếu tố khách quan.
Nếu như trước đây các tàu bay luôn trong tình trạng sẵn sàng bay, chỉ cần thời gian bảo dưỡng ngắn khoảng 1 tiếng trước và sau khi cất/hạ cánh thì nay phải mất ít nhất 2 ngày đối với những chiếc được bảo quản dưới 1 tháng. Với những tàu bay bảo quản trên ba tháng cần thời gian dài để bảo dưỡng ít nhất là 3 ngày.
"Với những tàu bay bảo quản lâu ngày, có nhiều bộ phận chi tiết cần được bảo dưỡng cẩn thận định kì theo tài liệu của nhà sản xuất. Tại sân bay Nội Bài, trung bình mỗi ngày có 6 máy bay phải bảo dưỡng định kì theo tuần, 2 tuần, có những máy bay phải nổ máy định kì 1 tháng/ lần" - nhân viên này cho biết thêm.
Hiện nay, tính riêng đội tàu bay của Vietnam Airlines đã có khoảng 35 chiếc đang được bảo quản tại sân bay Nội Bài.

Trước đó, trong văn bản gửi các hãng hàng không hồi tháng 7, Cục yêu cầu các hãng hàng không, đơn vị thực hiện bảo dưỡng máy bay tiếp tục thực hiện các biện pháp tăng cường nhằm bảo đảm an toàn trong quá trình bảo quản dừng bay.

Cụ thể là thực hiện nghiêm túc, đầy đủ tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất khi đưa máy bay vào bảo quản và kiểm tra trong quá trình dừng bay. Khi bảo quản dừng bay trong thời gian dài phải thực hiện bịt kín các khe hở bên ngoài máy bay để bảo đảm tránh nước, côn trùng, vật ngoại lai xâm nhập gây hỏng hóc các chi tiết.

Tiến hành làm sạch bề mặt, bôi chất chống gỉ bảo vệ bề mặt đường ống thủy lực, các chi tiết trên phanh, bánh xe.

Theo Hoàng Linh - Minh Khánh (Doanh Nghiệp & Tiếp Thị)