Những toa xe sau 40 năm khai thác được đối tác Nhật Bản sẵn sàng chuyển giao cho đường sắt Việt Nam.
Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) sau khi thay dòng toa xe mới, hiện đại đã dừng khai thác 61 toa xe tự hành diesel DMU chủng loại Kiha 40 và Kiha 41 từ tháng 3/2021, họ đã đề nghị chuyển giao cho đường Việt Nam 37 toa thuộc 61 toa xe này theo hình thức tặng.
Đường sắt Việt Nam không phải là nước đầu tiên JR East chuyển giao. Trước đó, họ đã chuyển giao hàng trăm toa xe kiểu này cho các nước khác. Như Nga vào năm 1993, sau đó là các nước Myanmar, Philippines...
Gần đây nhất, Myanmar tiếp tục nhận chuyển giao trong 2 năm (2019 và 2020) cùng chủng loại toa xe Kiha 40 và Kiha 41. Các nước này sau khi nhập về đều khai thác phục vụ vận tải hành khách tốt.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, loại toa xe này khá phù hợp với khổ đường, nền tảng công nghệ của đường sắt Việt Nam.
Hình ảnh những toa xe được sử dụng 40 năm JR East muốn tặng đường sắt Việt Nam:
Cabin đôi (cả hai đầu) loại Kiha 40 có thể được vận hành riêng lẻ, có thể kết nối được cả toa tàu Kiha 40 và Kiha 48Toa xe được bố trí 2 cửa mỗi bên để hành khách lên xuống, hành khách có thể đi lại qua khu vực kết nối giữa các toa xe Móc nối cơ khí, bộ nối điện và ống hãm có thể kết nối các toa xe tại đầu toa xe và đầu máyKhông gian cabin dành cho lái tàu Ghế ngồi được bố trí chiều ngang và chiều dọc (đều là ghế mềm). Loại ghế dọc thường dùng cho ghế ưu tiên, ghế ngang được dùng cho du khách ngắm cảnhNhà vệ sinh được bố trí két nước và két nước thải được đặt dưới gầm xe Với toa xe tự hành DMU thì một, hai toa cũng có thể tự chạy, mà không cần đầu máy kéo, nên có thể vận dụng linh hoạt, tiết kiệm nhiên liệuHình ảnh tàu sử dụng 30-40 năm được Nhật cải tạo đưa vào phục vụ vận tải khách du lịchKhông gian thoáng, thoải mái trên toa tàu được cải tạo lại Tàu được cải tạo để phục vụ khách du lịchHình ảnh toa tàu sau khi đã được cải tạo lại
