Ngày 24-3, Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) cho biết đã đề nghị Sở GT-VT Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh biển báo giao thông đối với 3 tuyến đường trên địa bàn Thủ đô cho phù hợp với hiện trạng giao thông trên tuyến.

Ngày 24-3, Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) cho biết đã đề nghị Sở GT-VT Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh biển báo giao thông đối với 3 tuyến đường trên địa bàn Thủ đô cho phù hợp với hiện trạng giao thông trên tuyến.

 

Ảnh minh họa - Nguồn Internet
 
Đối với đường từ Nhật Tân đi Nội Bài: hiện tại đang được khai thác với tốc độ tối đa 80km/h (riêng các nhánh rẽ là 60km/h); đoạn qua nhà ga T1, T2 chỉ cắm biển "Đi chậm - SLOW". Tuyến đường mới được xây dựng với đặc điểm giao thông và quy mô hiện tại có thể phân chia thành 3 đoạn để tổ chức khai thác với tốc độ tối đa như sau: Đoạn 1, từ đầu phía Nam cầu Nhật Tân đến cầu Sông Thiếp có xe máy đi chung, điều chỉnh làn dành riêng cho xe con (làn sát dải phân cách giữa) từ 80km/h thành 90km/h, các làn tiếp theo dành cho ô tô vẫn giữ tốc độ tối đa 80km/h, làn ngoài cùng dành cho xe máy tốc độ tối đa 70km/h.
 
Đoạn 2: Từ cầu Sông Thiếp đến điểm mở dải phân cách giữa (khu vực Khách sạn Vĩnh Gia) đã được phân xe máy đi riêng đường gom, chỉ có ô tô lưu thông: điều chỉnh làn dành riêng cho xe con (làn sát dải phân cách giữa) từ 80km/h thành 90km/h; các làn còn lại giữ nguyên. Ngoài ra, thay thế biển 60km/h trên giá long môn bằng biển 80km/h và dỡ bỏ biển 80km/h riêng lẻ không phù hợp trên tuyến; chỉ cắm biển 60km/h tại các đầu nhánh ra. Đoạn 3: Đoạn còn lại qua khu vực nhà ga T1, T2 sân bay Nội Bài (giới hạn bởi điểm mở dải phân cách giữa đầu và cuối), thay thế biển "Đi chậm - SLOW" bằng biển hạn chế tốc độ tối đa 60km/h và tiếp tục theo dõi, điều chỉnh kịp thời.
 
Đối với QL.5 đoạn Km0-Km11+135: hiện tại, đoạn tuyến được phân làn theo thứ tự từ dải phân cách giữa ra hai bên như sau: làn ô tô con + ô tô khách, làn ô tô khách + ô tô tải, làn xe máy. Đây là đoạn tuyến có lưu lượng xe con, xe khách lớn; thành phần lưu lượng của các loại xe không đồng đều và thay đổi theo từng thời điểm dẫn đến có thời điểm có làn đường rất ít xe, có làn thì rất nhiều xe làm giảm khả năng lưu thông, đặc biệt khi phải dừng chờ tại khu vực các nút giao đèn tín hiệu. Mặt khác, vạch sơn làn sát dải phân cách giữa ở các nút giao đèn tín hiệu trên cùng đoạn đường ngắn, đặc điểm giao thông tương tự nhưng có vị trí chỉ cho phép rẽ trái, có vị trí vừa cho phép rẽ trái vừa đi thẳng dẫn đến lái xe dễ vi phạm (đặc biệt đối với lái xe không quen đường, mật độ phương tiện nhiều khó quan sát).
 
Để nâng cao khả năng khai thác, tận dụng mặt đường để lưu thông, đề nghị điều chỉnh theo hướng: bổ sung biển báo cho phép xe con lưu thông trên cả 2 làn (làn sát dải phân cách giữa và làn kế tiếp); điều chỉnh vạch sơn tại làn sát dải phân cách giữa tại khu vực đèn tín hiệu để cho phép vừa rẽ trái vừa đi thẳng; đồng thời điều chỉnh chu kỳ, pha đèn cho phù hợp. Về lâu dài, sau khi các công trình cầu vượt tại Km0 và dự án nút giao đường dẫn cầu Thanh Trì với QL.5 hoàn chỉnh, đề nghị Sở GT-VT Hà Nội có phương án điều chỉnh tổng thể tổ chức giao thông đoạn tuyến nêu trên cùng với QL.5 kéo dài.

Theo Tuấn Lương (Hà Nội Mới)