Trong quy hoạch phát triển Thủ đô với tầm nhìn 100 năm, Hà Nội đang định hướng hàng loạt thay đổi lớn về hạ tầng giao thông, nổi bật là kế hoạch xây dựng sân bay thứ hai và hạn chế phương tiện cá nhân vào khu vực trung tâm.

Theo quy hoạch, cảng hàng không quốc tế Nội Bài sẽ tiếp tục được nâng cấp để đạt công suất khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm. Thành phố dự kiến mở rộng sân bay này thêm khoảng 1.500ha về phía Nam nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng vận tải hàng không trong tương lai.

Song song với đó, Hà Nội định hướng xây dựng thêm một cảng hàng không quốc tế mới tại cực Nam của Thủ đô, thuộc khu vực xã Ứng Hòa và xã Chuyên Mỹ. Sân bay này có quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến từ 30 đến 50 triệu hành khách mỗi năm và được phát triển theo mô hình đô thị sân bay hiện đại.

Ngoài hai sân bay dân dụng lớn, thành phố cũng tính toán phương án nâng cấp và bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự như Gia Lâm và Hòa Lạc. Đồng thời, Hà Nội hướng tới việc thiết lập các điểm cất hạ cánh dành cho phương tiện công nghệ mới như drone hay taxi bay tại Hòa Lạc, Sóc Sơn, các tòa nhà cao tầng và những khu vực bến bãi phù hợp.

18-1779071717-ha-noi-tinh-xay-san-bay-thu-hai-tung-buoc-siet-xe-ca-nhan-vao-noi-do
Nhà ga hành khách T2 sân bay Nội Bài,

Trong lĩnh vực giao thông công cộng, Hà Nội đặt mục tiêu tăng mạnh tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện công cộng. Thành phố kỳ vọng tỷ lệ này sẽ đạt khoảng 25-30% vào năm 2035, tăng lên 40-45% vào năm 2045 và hướng tới mức 55-60% vào năm 2065.

Đáng chú ý, Hà Nội cũng định hướng thiết lập các khu vực hạn chế xe cá nhân tại nội đô theo từng lớp vành đai, kết hợp với các vùng phát thải thấp. Cùng với đó là lộ trình chuyển đổi toàn bộ xe buýt và taxi sang sử dụng năng lượng xanh trong tương lai.

Để phục vụ mục tiêu này, thành phố sẽ ưu tiên quỹ đất cho các trung tâm trung chuyển đa phương tiện kết hợp mô hình phát triển đô thị TOD, đồng thời bổ sung hệ thống bãi đỗ xe, trạm sạc và cơ sở bảo dưỡng dành cho giao thông công cộng.

Hà Nội cũng tính toán khai thác không gian đa tầng để phát triển bãi đỗ xe, giảm áp lực quỹ đất đô thị. Thành phố dự kiến xây dựng cơ sở dữ liệu và ứng dụng công nghệ số, trí tuệ nhân tạo trong quản lý giao thông nhằm tối ưu năng lực vận hành và hỗ trợ dự báo phát triển hạ tầng.

Theo định hướng kết nối vùng, Hà Nội sẽ hoàn thiện các tuyến Vành đai 4, 4.5 và Vành đai 5, đồng thời mở rộng mặt cắt nhiều tuyến hướng tâm quan trọng như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, quốc lộ 1A, 6, 32, 21 cùng nhiều trục giao thông chiến lược khác.

Hệ thống cầu vượt sông cũng được chú trọng đầu tư với hàng loạt dự án mới qua sông Hồng như cầu Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở hay Hồng Hà. Cùng lúc, thành phố sẽ cải tạo cầu Chương Dương và mở rộng kết nối qua sông Đuống, sông Đà.

Đối với khu vực vùng sâu, vùng xa, Hà Nội định hướng xây dựng thêm các công trình hầm và cầu kết nối, trong đó ưu tiên mô hình hầm vượt sông đa tầng kết hợp đường bộ và đường sắt nhằm tiết kiệm quỹ đất và bảo vệ cảnh quan đô thị.

Bên cạnh việc phát triển sân bay, Hà Nội còn lên kế hoạch xây dựng các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức quy mô quốc gia tại khu vực Nội Bài và sân bay thứ hai trong tương lai. Hệ thống bến xe liên tỉnh mới cũng sẽ được kết nối với mạng lưới metro, xe buýt và các bãi đỗ trung chuyển để hình thành mạng giao thông liên hoàn phục vụ quá trình mở rộng đô thị.

Theo lộ trình quy hoạch, nhiều bến xe nằm trong khu vực Vành đai 3 cũng sẽ từng bước được di dời hoặc chuyển đổi công năng nhằm giảm áp lực giao thông cho khu vực trung tâm Thủ đô.

Biên Thùy (SHTT)