Giữa bối cảnh chiến sự Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp, cơ quan quản lý cho biết 17 tàu chở dầu và 213 thuyền viên Việt Nam đang làm việc tại khu vực này vẫn an toàn.

Trong báo cáo mới gửi Bộ Xây dựng về tác động của chiến sự Trung Đông đối với hoạt động hàng hải Việt Nam, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết hiện có 17 tàu chở dầu thuộc sở hữu của các doanh nghiệp trong nước đang hoạt động tại khu vực Trung Đông. Trên các tàu này có tổng cộng 213 thuyền viên Việt Nam đang làm việc.

Theo cơ quan quản lý, trong số các tàu chở dầu đang có mặt tại Trung Đông, có 8 tàu treo cờ quốc tịch Việt Nam, số còn lại treo cờ nước ngoài nhưng thuộc quyền sở hữu hoặc khai thác của doanh nghiệp Việt Nam. Một số tàu chở dầu vẫn đang thực hiện hành trình vận chuyển hàng hóa, trong khi một số tàu khác đang neo đậu chờ lệnh khai thác tiếp theo. Đáng chú ý, toàn bộ thuyền viên Việt Nam hiện vẫn duy trì trạng thái an toàn, chưa ghi nhận sự cố liên quan đến chiến sự Trung Đông.

Để chủ động bảo vệ lực lượng lao động trên biển, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã gửi công hàm đến các quốc gia trong khu vực Trung Đông như UAE, Saudi Arabia cùng một số nước lân cận. Nội dung công hàm đề nghị các cơ quan chức năng tại những nước này hỗ trợ trong trường hợp tàu chở dầu hoặc thuyền viên Việt Nam phát sinh nhu cầu về lương thực, nhu yếu phẩm hay các điều kiện sinh hoạt cần thiết.

Song song đó, cơ quan quản lý hàng hải Việt Nam cũng liên tục theo dõi các khuyến nghị mới nhất từ Tổ chức Hàng hải quốc tế nhằm kịp thời cập nhật thông tin cho doanh nghiệp vận tải biển. Những hướng dẫn liên quan đến an toàn hàng hải trong bối cảnh chiến sự Trung Đông được chuyển tới các chủ tàu, đơn vị quản lý thuyền viên và các tổ chức liên quan để triển khai phù hợp với tình hình thực tế.

Ngoài ra, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam cũng duy trì liên lạc thường xuyên với các doanh nghiệp vận tải biển. Hệ thống đường dây nóng hoạt động liên tục nhằm tiếp nhận thông tin và hỗ trợ khi tàu chở dầu hoặc thuyền viên Việt Nam gặp sự cố trong khu vực Trung Đông.

hải 1s
Theo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam giá vận chuyển container từ Việt Nam chưa biến động - Ảnh: TUẤN PHÙNG

Theo thống kê của cơ quan quản lý, đội tàu chở dầu mang quốc tịch Việt Nam hiện có 151 chiếc với tổng dung tích hơn 1,3 triệu GT và tổng tải trọng vượt 2,1 triệu tấn. Tuổi trung bình của đội tàu này khoảng 20,3 năm. Trong số đó có 6 tàu chở dầu thô có trọng tải trên 100.000 DWT đang hoạt động ở nhiều tuyến hàng hải quốc tế.

Một số tàu chở dầu trong số này phục vụ vận chuyển nội địa, chủ yếu chuyên chở dầu thô từ các mỏ ngoài khơi về Nhà máy lọc dầu Dung Quất. Phần lớn các tàu chở dầu còn lại được cho thuê khai thác tại thị trường nước ngoài. Bên cạnh đó, doanh nghiệp Việt Nam còn sở hữu 99 tàu chở dầu treo cờ nước ngoài, trong đó có 6 tàu có trọng tải lớn từ 100.000 DWT trở lên.

Cơ quan quản lý nhận định chiến sự Trung Đông có thể ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu nếu các tuyến hàng hải bị gián đoạn. Trong trường hợp tàu chở dầu không thể ra vào các cảng tại Trung Đông, nguồn cung dầu thô cho một số nhà máy lọc dầu trong khu vực châu Á, trong đó có Việt Nam, có thể chịu tác động nhất định.

Hiện nay Nhà máy lọc dầu Dung Quất chủ yếu sử dụng dầu thô khai thác trong nước. Lượng dầu nhập khẩu chỉ chiếm khoảng 15% và được mua từ nhiều thị trường khác nhau, vì vậy tác động trực tiếp từ chiến sự Trung Đông được đánh giá là không quá lớn.

Trong khi đó, Nhà máy lọc hóa dầu Nghi Sơn lại phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn dầu thô nhập khẩu từ Trung Đông. Trung bình mỗi tháng, nhà máy tiếp nhận khoảng 4 chuyến tàu chở dầu thô với sản lượng dao động từ 1 đến 1,1 triệu tấn. Các chuyến tàu này chủ yếu do đơn vị khai thác quốc tế cung cấp.

Theo đánh giá của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, các nhà máy lọc dầu trong nước thường duy trì lượng dự trữ nguyên liệu đủ cho hoạt động khoảng 30 đến 40 ngày. Trong khoảng thời gian này, nếu chiến sự Trung Đông tiếp tục kéo dài, các doanh nghiệp năng lượng có thể phải tính đến phương án chuyển hướng nhập khẩu từ những khu vực khác, dù chi phí vận chuyển có thể tăng lên đáng kể.