Việc chuyển đổi sang xăng sinh học E10 đang được thúc đẩy nhanh hơn dự kiến, với khả năng loại nhiên liệu này được triển khai trên toàn quốc ngay từ tháng 4/2026. Theo lộ trình, từ ngày 1/6/2026, toàn bộ xăng không chì sẽ phải được pha chế thành E10 để sử dụng cho động cơ xăng, trong khi xăng E5 RON92 tiếp tục duy trì đến hết năm 2030.

Động thái đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi được đưa ra trong bối cảnh thị trường năng lượng thế giới biến động, nhằm góp phần giảm khoảng 10% lượng tiêu thụ xăng khoáng. Theo Bộ Công Thương, việc sử dụng xăng sinh học không chỉ giúp giảm phát thải mà còn thúc đẩy ngành nhiên liệu sinh học, tạo đầu ra cho nông nghiệp và giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu nhập khẩu.

Trước những lo ngại về ảnh hưởng của E10 tới động cơ, đại diện cơ quan chuyên môn cho biết trong quá trình xây dựng quy định, nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford cùng các tổ chức kỹ thuật đã tham gia góp ý và đều khẳng định xăng E5, E10 không gây hại cho động cơ. Thậm chí, với trị số octan cao hơn, E10 còn giúp động cơ vận hành hiệu quả hơn và hạn chế hiện tượng kích nổ.

27-1774582049-chuan-bi-chuyen-sang-xang-e10-nguoi-dung-o-to-xe-may-can-luu-y-gi
Xăng E10 sắp phủ kín thị trường toàn quốc. Ảnh: Nam Khánh

Dù vậy, một số đặc tính của nhiên liệu sinh học vẫn đòi hỏi người dùng cần lưu ý. Do có khả năng hút ẩm, xăng E10 có thể khiến xe khó khởi động nếu để lâu không sử dụng. Ngoài ra, tính tẩy rửa của ethanol có thể làm bong các cặn bẩn tích tụ trong hệ thống nhiên liệu, từ đó gây tắc nghẽn hoặc ảnh hưởng đến quá trình bơm hút, đặc biệt ở các xe sử dụng bình xăng kim loại hoặc đã vận hành lâu năm.

Các chuyên gia khuyến cáo người dùng nên thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu để hạn chế rủi ro. Với những phương tiện đời mới, hệ thống nhiên liệu đã được cải tiến nên nguy cơ phát sinh cặn bẩn là không đáng kể. Tuy nhiên, với xe máy và ô tô đời cũ, đặc biệt là các xe đã sử dụng trên 20 năm và không có ký hiệu tương thích nhiên liệu trên nắp bình, việc kiểm tra định kỳ là cần thiết.

Bên cạnh đó, người dùng cần lựa chọn đúng loại nhiên liệu phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của xe như Euro 3, Euro 4 hay Euro 5. Việc sử dụng sai tiêu chuẩn có thể gây ảnh hưởng đến khả năng vận hành, trong khi bản thân xăng E10 không phải là nguyên nhân trực tiếp gây hỏng hóc.

Một điểm cần lưu ý khác là ethanol có thể làm tăng hàm lượng nước trong nhiên liệu, ảnh hưởng đến khả năng cháy, nhất là với các phương tiện sử dụng chế hòa khí. Vì vậy, việc đổ lượng xăng vừa đủ nhu cầu sử dụng và đảm bảo nhiên liệu được lưu thông thường xuyên là giải pháp giúp giảm thiểu rủi ro.

Về hiệu suất, các nghiên cứu cho thấy công suất động cơ khi sử dụng E10 có thể dao động trong khoảng ±5% do đặc tính nhiệt trị thấp hơn xăng truyền thống, đồng thời mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ khoảng 1-3%. Tuy nhiên, trị số octan cao hơn của E10 lại giúp quá trình đốt cháy hiệu quả hơn trong nhiều điều kiện vận hành.

Trong bối cảnh chuyển đổi năng lượng đang diễn ra mạnh mẽ, việc hiểu đúng và sử dụng đúng xăng E10 sẽ giúp người dùng thích nghi tốt hơn, đồng thời đảm bảo an toàn và hiệu quả cho phương tiện.

Bích Ngọc (SHTT)