Trước áp lực giá nhiên liệu Jet-A1 tăng phi mã, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất áp dụng cơ chế phụ thu đặc biệt cho bay nội địa. Tuy nhiên, Bộ Xây dựng vừa yêu cầu làm rõ cơ sở pháp lý và tác động của mức phí này đến chỉ số CPI.

Theo báo Dân Việt, mới đây, ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, xác nhận từ tháng 4/2026, các hãng bay trong nước buộc phải thực hiện điều chỉnh lại mạng lưới đường bay. Động thái này nhằm chủ động ứng phó với tình trạng biến động giá nhiên liệu Jet-A1 đang diễn biến phức tạp.

Việc thay đổi tải cung ứng được xem là giải pháp sống còn để doanh nghiệp duy trì hoạt động và cân đối hiệu quả kinh doanh. Hiện tại, các hãng vẫn nỗ lực đa dạng hóa nguồn cung thông qua sự hỗ trợ từ các cơ quan nhà nước và các kênh ngoại giao cấp cao.

Về nguồn cung xăng dầu, Phó Cục trưởng Cục Hàng không khẳng định: "Các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không cam kết đáp ứng được cho hoạt động khai thác từ nay, đến trung tuần tháng 4/2026".

may-bay-tang-phi-nhien-lieu
Các hãng hàng không đã điều chỉnh các đường bay ứng phó với biến động giá xăng dầu.

Để tháo gỡ khó khăn cho ngành, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 72 ngày 9/3/2026 điều chỉnh thuế nhập khẩu ưu đãi xăng dầu. Đồng thời, Quyết định số 482 ngày 26/3/2026 cũng quy định về thuế bảo vệ môi trường, VAT và thuế tiêu thụ đặc biệt cho nhiên liệu bay.

Bên cạnh đó, Bộ Tài chính đang xúc tiến xây dựng các chính sách miễn giảm phí, lệ phí vận tải. Đánh giá về các bước đi này, Bộ Xây dựng nhận định những giải pháp trên đã góp phần hỗ trợ đáng kể một phần chi phí vận hành cho các doanh nghiệp hàng không.

Trước các đề xuất mới, Bộ Xây dựng đã có văn bản yêu cầu Cục Hàng không bổ sung hồ sơ pháp lý. Cục cần làm rõ phương pháp tính toán và thẩm quyền khi áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu nằm ngoài mức trần giá vé phổ thông nội địa hiện hành.

dau-khi-2026
Các hãng hàng không đã thực hiện điều chỉnh mạng đường bay từ tháng 4 để chủ động ứng phó giá nhiên liệu Jet-A1 biến động. Ảnh minh họa.

Cơ quan quản lý cũng yêu cầu Cục Hàng không đánh giá lại hiệu quả sản xuất kinh doanh sau khi nhận các chính sách hỗ trợ từ Chính phủ. Đặc biệt, cần so sánh rõ ưu nhược điểm giữa việc tăng trần giá vé và việc triển khai phụ thu nhiên liệu.

Một vấn đề then chốt được đặt ra là mức phụ thu dự kiến đã bao gồm thuế giá trị gia tăng (VAT) hay chưa. Bộ Xây dựng lưu ý Cục cần phân tích kỹ tác động của việc áp phí này đến chỉ số tiêu dùng (CPI) và khả năng chi trả của người dân.

Về dịch vụ mặt đất, Cục Hàng không được giao nhiệm vụ làm việc trực tiếp với các cảng hàng không. Mục tiêu là nghiên cứu chính sách giảm giá dịch vụ cất hạ cánh và điều hành bay để khẩn trương báo cáo phương án phù hợp lên Bộ Xây dựng.

Trước đó, cơ quan hàng không đề xuất cơ chế phụ thu nhiên liệu chỉ áp dụng trong ngắn hạn khoảng 3 tháng. Đề xuất này dựa trên nguyên tắc hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và xã hội, đồng thời bám sát các thông lệ quốc tế hiện nay.