Thông tin về việc siết thời gian lưu thông đối với một số phương tiện tại khu vực nội đô Hà Nội đang thu hút sự quan tâm lớn, đặc biệt khi nhiều mẫu xe bán tải phổ biến bị xếp vào nhóm chịu ảnh hưởng.

Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội, các phương tiện được phân loại là ô tô tải sẽ bị giới hạn khung giờ hoạt động trong nội đô, chủ yếu chỉ được phép lưu thông từ 21h đến 6h sáng hôm sau, tùy từng tuyến đường.

Đáng chú ý, căn cứ theo quy định hiện hành, các dòng bán tải cabin kép có khối lượng cho phép trên 2 tấn được xếp vào nhóm ô tô tải. Điều này khiến nhiều mẫu xe quen thuộc như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton có thể chịu tác động trực tiếp.

23-1774279123-de-xuat-han-che-xe-ban-tai-vao-noi-do-ha-noi-cac-hang-xe-len-tieng
Ford Việt Nam khẳng định sẵn sàng đồng hành cùng các cơ quan quản lý để tìm ra giải pháp cân bằng giữa mục tiêu quản lý giao thông đô thị, và nhu cầu sử dụng thực tế của người tiêu dùng, nhằm đảm bảo lợi ích hài hòa cho các bên liên quan

Trước diễn biến này, các hãng xe đã nhanh chóng lên tiếng. Đại diện Ford tại Việt Nam cho biết đang theo dõi sát sao quy định mới, đồng thời kiến nghị không đưa xe bán tải vào diện bị hạn chế. Hãng cũng đang phối hợp cùng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam làm việc với cơ quan chức năng nhằm làm rõ cách áp dụng và tìm tiếng nói chung.

Các thành viên khác của hiệp hội như Toyota, Mitsubishi Motors hay Isuzu – những đơn vị cũng kinh doanh xe bán tải – đều đang trong quá trình trao đổi tương tự.

Phía Toyota Việt Nam cho biết đã chủ động làm việc với cơ quan quản lý và bày tỏ kỳ vọng mẫu Hilux sẽ không nằm trong danh sách bị giới hạn lưu thông.

Ở góc độ người dùng, nhiều ý kiến cho rằng việc xếp bán tải vào nhóm ô tô tải và áp dụng hạn chế như trên là chưa thực sự hợp lý. Bởi lẽ, dù chịu niên hạn sử dụng tương tự xe tải (25 năm), nhưng dòng xe này lại không được hưởng mức lệ phí trước bạ thấp 2% như ô tô tải, mà phải áp mức bằng 60% xe con, tương đương khoảng 6-7,2% tùy địa phương.

Không chỉ vậy, từ đầu năm nay, xe bán tải còn phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt với mức khá cao, dao động từ 15% đến 25% đối với xe chở hàng, và từ 35% đến 150% với xe chở người, tùy theo dung tích động cơ – trong khi ô tô tải không chịu loại thuế này.

Trong bối cảnh đó, bài toán đặt ra là làm sao để vừa đảm bảo quản lý giao thông hiệu quả, vừa cân bằng quyền lợi giữa người sử dụng và doanh nghiệp. Các hãng xe cho biết đang tiếp tục phối hợp với cơ quan chức năng nhằm tìm ra giải pháp phù hợp trong thời gian tới.

Bảo Ngọc (SHTT)