Lỗi phần mềm, loạt ô tô Ford Mustang Mach-E bị triệu hồi tại Việt Nam

Nguyên nhân triệu hồi do trên các xe bị ảnh hưởng, một số trường hợp ắc quy 12V có thể đột ngột xảy ra tình trạng điện áp bị giảm xuống dưới 8,4V khi xe đã tắt máy, các chốt cửa điện phía trước sẽ giữ nguyên trạng thái khóa hoặc mở khóa cuối cùng. Khi người lái hoặc hành khách phía trước đi ra ngoài bằng cách sử dụng tay nắm bên trong, cánh cửa có thể bị khóa khi đóng lại.

Tình huống này có thể gây ra sự cố không mong muốn là người lái và hành khách bị kẹt bên ngoài xe, không thể vào lại xe ngay lập tức. Trong khi xe đã bị khóa, nếu vẫn còn có người ở bên trong và người này không có khả năng sử dụng tay nắm mở cửa từ bên trong để mở cửa thì người bên ngoài không thể nhanh chóng mở cửa để người bên trong thoát ra kịp thời. Tình huống này có thể gây ra tổn thương nghiêm trọng, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết nắng nóng.

Để khắc phục sự cố, hãng Ford Việt Nam sẽ kiểm tra và sửa chữa theo quy trình sau: Sử dụng hệ thống chẩn đoán và sửa chữa của Ford (FDRS) kiểm tra các bản cập nhật phần mềm theo quy trình hướng dẫn kiểm tra ở trang 2 và 3 trong Quy trình sửa chữa:

Nếu không có bản cật phần mềm nào cho mô-đun PCM: Không cần có hành động sửa chữa nào thêm.

Nếu có bản cật phần mềm nào cho mô-đun PCM: Bắt buộc cập nhật phần mềm cho môđun PCM, mô đun SOBDMC và các mô-đun khác (nếu cần thiết).

Thời gian triệu hồi sẽ diễn ra từ 6/11/2025 - 24/12/2025, thời gian dự kiến là 5 giờ/xe và hoàn toàn miễn phí. Tuy nhiên, 18 xe thuộc chương trình triệu hồi 25S65 sẽ được khắc phục triệt trước khi được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định. Đại lý và khách hàng không cần thực hiện bất kỳ hành động nào với 18 xe này. Vì vậy, không có bất kỳ khuyến cáo nào cho khách hàng hay đại lý được áp dụng.

Ngoài ra, sẽ có 4 chiếc xe khác được triệu hồi để kiểm tra và thay thế mô- đun điều khiển hệ thống chiếu sáng LED trên các xe Mustang Mach-E năm 2025 (sản xuất từ 2/6/2025 đến 4/6/2025) do Công ty TNHH Ford Việt Nam nhập khẩu và phân phối, theo chương trình 25C39 của Tập đoàn Ford.

Cụ thể, trên một số xe bị ảnh hưởng, một hoặc cả hai mô-đun điều khiển hệ thống chiếu sáng LED (LDCM) có thể bị lỗi. Những xe này có thể không tuân thủ các yêu cầu được quy định bởi Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang Mỹ (FMVSS) liên quan đến đèn, thiết bị phản quang và thiết bị liên quan.

Một mô-đun LDCM bị lỗi sẽ khiến đèn chiếu xa, đèn chiếu gần, đèn định vị, đèn chạy ban ngày và đèn xi-nhan của cụm đèn pha đó không hoạt động. Người lái xe sẽ nhận được thông báo cảnh báo Tính năng chiếu sáng phía trước nâng cao tạm thời không khả dụng (Advanced Front Lighting Feature Temporarily Unavailable) và đèn báo xi-nhan sẽ nhấp nháy nhanh trên màn hình táp-lô.

Các tính năng chiếu sáng không hoạt động có thể làm giảm tầm nhìn của người lái hoặc khiến các tài xế khác khó nhận diện chiếc xe, qua đó làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm.

Do đó, Ford Việt Nam cũng sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế mô-đun điều khiển hệ thống chiếu sáng LED theo quy trình tiêu chuẩn. Cụ thể là sử dụng hệ thống FDRS kiểm tra mã định danh dữ liệu của mô-đun điều khiển hệ thống chiếu sáng LED bên trái (LDCM A) và mô-đun điều khiển hệ thống chiếu sáng LED bên phải (LDCM B); so sánh số DID F18C của LDCM A và LDCM B với danh sách mô-đun điều khiển đèn xe (LDM) không đạt yêu cầu. Nếu số DID F18C có nằm trong danh sách không đạt yêu cầu, nhà nhập khẩu sẽ thay thế mô-đun LDCM và căn chỉnh camera 360 độ. Nếu số DID F18C không nằm trong danh sách không đạt yêu cầu thì xem như hoàn tất chương trình triệu hồi.

Tương tự 18 xe thuộc chương trình triệu hồi 25S65, 4 xe thuộc chương trình triệu hồi 25C39 sẽ được khắc phục triệt trước khi được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định. Như vậy, hiện toàn bộ 22 chiếc xe kể trên vẫn đang nằm trong các kho của Ford Việt Nam chứ chưa bán tới tay khách hàng. Vì vậy, Ford Việt Nam sẽ tiến hành cập nhật và khắc phục trước khi được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định.