Trước làn sóng lo ngại gia tăng về nguy cơ hành khách mắc kẹt trong xe sau các tai nạn nghiêm trọng, Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đã chính thức đưa ra bước đi mới nhằm thắt chặt tiêu chuẩn đối với hệ thống thoát hiểm khẩn cấp trên mọi dòng xe ô tô.

Bác đơn điều tra Tesla nhưng mở ra quy chuẩn mới cho toàn ngành

Mọi sự chú ý bắt đầu từ ngày 24/7, khi NHTSA ra quyết định bác bỏ đơn kiến nghị yêu cầu mở cuộc điều tra đối với khoảng 180.000 chiếc xe điện Tesla Model 3 đời 2022. Trước đó, mẫu xe này vướng phải nghi vấn rằng cơ cấu mở cửa khẩn cấp quá khó nhận biết trong trường hợp xe mất điện sau va chạm, vô tình gia tăng rủi ro khiến người ngồi bên trong bị mắc kẹt.

NHTSA giải thích lý do bác bỏ là bởi đơn kiến nghị chưa cung cấp đủ chứng cứ chứng minh phương tiện tồn tại lỗi an toàn đến mức phải kích hoạt một cuộc điều tra quy mô. Tuy nhiên, thay vì khép lại vụ việc, cơ quan này khẳng định sẽ tiến hành xây dựng một bộ quy chuẩn hoàn toàn mới. Bộ quy định này sẽ bắt buộc mọi dòng ô tô phải trang bị một "hệ thống thoát khỏi xe chắc chắn và dễ nhận biết", giúp hành khách nhanh chóng thoát ra ngoài khi xảy ra sự cố khẩn cấp.

Vì sao cửa ôtô không mở được từ bên trong? Những nguyên nhân tài xế cần biết
Quy định mới buộc mọi dòng ô tô phải trang bị một "hệ thống thoát khỏi xe chắc chắn và dễ nhận biết".

Trên thực tế, các tiêu chuẩn an toàn liên bang của Mỹ hiện hành về khóa và chốt cửa xe vẫn chưa hề có quy định cụ thể về vị trí đặt hay dấu hiệu nhận biết đối với cơ cấu mở cửa khẩn cấp. Do đó, cùng lúc với việc bác đơn kiến nghị đối với Tesla, NHTSA đã chấp thuận một đề xuất độc lập nhằm nghiên cứu ban hành quy định bắt buộc cho toàn bộ ngành công nghiệp ô tô. Mục tiêu cốt lõi là cắt giảm tối đa nguy cơ người dùng bị kẹt lại khi hệ thống điện của xe ngừng hoạt động đột ngột.

Lỗ hổng từ tay nắm cửa điện tử và yêu cầu cấp thiết từ thực tế

Hiện tại, NHTSA dự kiến sẽ thu thập thêm dữ liệu, tổng hợp thông tin và lấy ý kiến công chúng trước khi đi đến quyết định ban hành tiêu chuẩn an toàn mới. Dù quá trình xây dựng quy định tại Mỹ thường kéo dài trong nhiều năm và phía Tesla vẫn chưa đưa ra phản hồi chính thức, thái độ quyết liệt từ cơ quan quản lý đã phản ánh đúng thực trạng đáng quan ngại hiện nay.

Thiết kế tay nắm cửa điều khiển bằng điện tử — vốn là đặc trưng của Tesla — đã từng nhiều lần trở thành tâm điểm tranh cãi sau các vụ tai nạn, khi nạn nhân không thể mở cửa do xe bị ngắt điện. NHTSA ghi nhận một khiếu nại thực tế từ người tiêu dùng liên quan đến chiếc Tesla Model 3 đời 2022 (cũng là chiếc xe được đề cập trong đơn kiến nghị), phản ánh rằng tay mở cửa cơ khí bị giấu quá kín và hoàn toàn thiếu ký hiệu hướng dẫn nhận biết sau cú va chạm trực diện làm mất điện toàn bộ hệ thống.

Lẫy mở cửa khẩn cấp trên mẫu Rivian R1S nằm sau tấm nhựa ốp trên bệ cửa, thông thường hành khách sử dụng nút bấm mở cửa điện tử, khi xe bị sự cố hoặc mất điện sẽ phải mở cửa bằng lẫy khẩn cấp. Ảnh: Rivian Forums
Lẫy mở cửa khẩn cấp trên mẫu Rivian R1S nằm sau tấm nhựa ốp trên bệ cửa. Ảnh: Rivian Forums

Không riêng gì Tesla, nhiều vụ tai nạn xảy ra trong những năm gần đây đã ghi nhận kịch bản đau lòng: hành khách kẹt lại trong cabin sau va chạm hoặc khi ngọn lửa bùng phát do tay nắm cửa điện tử ngưng hoạt động, trong khi họ hoàn toàn không biết hoặc không thể tìm thấy cơ cấu mở cửa cơ khí dự phòng do bị nhà sản xuất giấu sâu bên trong. Đơn cử như trên hai dòng xe đời mới Rivian R1S và R1T, nếu hành khách ở hàng ghế sau muốn kích hoạt cửa mở khẩn cấp, họ buộc phải tháo rời một tấm ốp nhựa mới có thể tiếp cận được dây kéo cơ khí bên trong.

Những bất cập thực tế này chính là động lực khiến NHTSA đẩy nhanh lộ trình chuẩn hóa các quy định an toàn, hướng tới việc bảo vệ tính mạng cho người dùng ô tô trước những rủi ro kỹ thuật không đáng có.

Nguồn: Reuters