Bức tranh kinh doanh của nhóm xe đô thị cỡ nhỏ tại Việt Nam tiếp tục phủ gam màu xám xịt khi bước qua tháng 8 — thời điểm trùng với giai đoạn thấp điểm thường niên của thị trường ô tô (tháng Ngâu).

Sự sụt giảm sức mua của toàn thị trường kết hợp cùng xu hướng người dùng ngày càng quay lưng với phân khúc hạng A đã khiến cả Hyundai Grand i10 lẫn Toyota Wigo đồng loạt chứng kiến đà trượt dốc mạnh về doanh số.

Grand i10 thiết lập đáy mới, Wigo giảm sâu sau cú bứt phá

Từng giữ vững doanh số ở mức ba con số kể từ đầu năm, Hyundai Grand i10 trong tháng 8 vừa qua đã phải ghi nhận cột mốc đáng quên khi mức tiêu thụ sụt giảm 22,2%, xuống chỉ còn 91 chiếc. Đây là lần đầu tiên trong năm nay mẫu xe chủ lực nhà Hyundai bán ra dưới ngưỡng 100 xe trong một tháng.

Dù vậy, con số 91 xe vẫn đủ giúp Grand i10 đòi lại vị trí dẫn đầu phân khúc từ tay đại diện Nhật Bản. Ở phía bên kia chiến tuyến, Toyota Wigo — mẫu xe từng bất ngờ vượt mặt đối thủ Hàn Quốc hồi tháng 7 — lại chứng kiến bước thụt lùi đáng kể với mức giảm gần 61%, rơi xuống chỉ còn 76 xe bàn giao tới khách hàng trong tháng 8.

Sự trồi sụt của Toyota Wigo phần lớn xuất phát từ bài toán nguồn cung, khi mẫu xe này liên tục gặp tình trạng khan hàng từ tháng 2 và chỉ mới bắt đầu được cải thiện từ tháng 6, dẫn tới sự bùng nổ ngắn hạn trong tháng 7 trước khi hạ nhiệt sâu vào tháng 8.

20-1789888665-phan-khuc-xe-do-thi-hang-a-chim-trong-am-dam-hyundai-grand-i10-lan-dau-roi-duoi-moc-100-xe
Doanh số nhóm xe đô thị cỡ nhỏ tại Việt Nam tiếp tục rơi vào ảm đảm.

Bên cạnh hai cái tên kể trên, phân khúc A-SUV/hatchback đô thị từng có sự góp mặt của Kia Morning. Tuy nhiên, kể từ đầu năm nay, số liệu tiêu thụ chi tiết từng tháng của mẫu xe này đã không còn xuất hiện độc lập. Hãng xe Hàn Quốc đã gom chung kết quả bán hàng của Morning cùng với Soluto, K3 và K5 vào nhóm "xe khác". Đáng nói hơn, trong các báo cáo tháng 7 và tháng 8 của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), danh mục gộp này thậm chí hoàn toàn không được thống kê doanh số.

Nhìn rộng ra toàn cảnh 8 tháng đầu năm, số liệu lũy kế cho thấy thực trạng đáng báo động của toàn phân khúc khi cả Grand i10 và Wigo đều rớt dốc không phanh so với cùng kỳ năm trước. Mức giảm tương ứng của hai mẫu xe lần lượt là 27,5% đối với Grand i10 và lên tới 69,4% đối với Wigo.

Sức ép đè nặng từ xe gầm cao và làn sóng xe điện mini giá rẻ

Từng là ưu tiên hàng đầu của người tiêu dùng trong nước khi tìm kiếm một phương tiện nhỏ gọn, thực dụng phục vụ nhu cầu di chuyển nội đô, xe xăng hạng A đang dần bị thu hẹp "đất diễn". Một trong những nguyên nhân then chốt đến từ sự thay đổi trong thị hiếu mua xe của người Việt, khi xu hướng chuyển dịch mạnh mẽ sang các dòng xe gầm cao đa dụng đang diễn ra ngày một rõ nét.

Không dừng lại ở đó, phân khúc xe đô thị truyền thống còn phải đối mặt với áp lực cạnh tranh nghẹt thở từ sự bùng nổ của các dòng ô tô điện mini cỡ nhỏ nằm trong tầm giá 200–300 triệu đồng. Điển hình cho áp lực này là mẫu VinFast VF 3, dòng xe hiện đang giữ vững vị thế sản phẩm bán chạy nhất toàn thị trường ô tô Việt Nam với tổng doanh số lũy kế 8 tháng đầu năm đạt con số ấn tượng 35.798 chiếc, bỏ xa hoàn toàn kết quả tiêu thụ của các mẫu xe xăng hạng A.

PV (SHTT)