Xe hybrid cắm sạc (PHEV) đang ngày càng phổ biến nhưng một số nhà sản xuất lớn như Toyota hay Hyundai lại không mấy mặn mà với việc tiến xa cùng dòng xe này.

Xe PHEV được coi là giải pháp "trung hòa lý tưởng" giữa xe xăng và xe điện khi chúng vừa cho khả năng lái như xe thuần điện vừa tiện lợi trong việc nạp nhiên liệu như xe động cơ đốt trong truyền thống.

Đây cũng là dòng xe đang được thúc đẩy tại châu Âu trong bối cảnh các quy định về khí thải ngày càng thắt chặt. Theo đó, các hãng xe từ Trung Quốc như Lynk&Co hay Audi của Đức đang đẩy mạnh việc phát triển xe PHEV có phạm vi di chuyển thuần điện cao, qua đó giảm chỉ số phát thải trung bình để đáp ứng tiêu chuẩn của khu vực.

Lynk&Co 08 - mẫu xe PHEV có thể được bán ở Việt Nam trong lai.

Cụ thể, mẫu Lynk&Co 08 PHEV hiện có tầm vận hành thuần điện lên tới 200 km. Trong khi đó, con số này trên Audi Q3 mới đạt 119 km, mức tương đồng với các dòng Mercedes-Benz C-Class PHEV hay E-Class PHEV.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất lớn đến từ Nhật Bản và Hàn Quốc như Toyota và Hyundai lại không tỏ ra hứng thú với xu hướng này.

Phát biểu về khả năng kéo dài phạm vi hoạt động thuần điện của xe PHEV, đại diện Toyota châu Âu là ông Andrea Carlucci cho biết mức 100 km là “điểm cân bằng hợp lý” đối với dòng xe này trong bối cảnh hiện tại.

“Việc trang bị pin lớn hơn cho một chiếc ô tô không phải xe điện thuần túy sẽ làm tăng chi phí đáng kể vì phải thêm nhiều linh kiện”, ông Carlucci nói.

Hiện tại, Toyota C-HR PHEV có tầm hoạt động điện khoảng 66 km trong khi mẫu RAV4 PHEV bản mới đạt tối đa 100 km theo chuẩn WLTP châu Âu.

Toyota RAV4 PHEV thế hệ mới.

Về phía Hyundai, hãng này cũng đồng quan điểm khi cho rằng xe PHEV có phạm vi thuần điện càng lớn thì độ phức tạp trong cấu tạo càng cao, dẫn tới gia tăng chi phí. Phiên bản PHEV của mẫuHyundai Santa Fe khá phổ biến hiện cũng chỉ có khả năng chạy điện khoảng 55 km.

Mặt khác, Hyundai cũng đang phát triển các mẫu EREV (xe điện mở rộng phạm vi) nhưng vẫn chưa chắc có thể bán tại châu Âu sau này hay không.

“PHEV và EREV là những công nghệ bước đệm trong quá trình chuyển đổi sang xe điện. Việc tăng cường độ tinh vi của chúng sẽ chỉ gây tốn kém”, giám đốc điều hành Hyundai Châu Âu, Xavier Martinet chia sẻ với Auto News.

Bên cạnh đó, ông Martinet cũng lưu ý rằng các quy định về khí thải CO2 trung bình tại châu Âu sẽ lại thay đổi vào năm 2028. Khi đó, xe PHEV có thể sẽ không còn giữ được sức hút như hiện tại.

Tại Việt Nam, công nghệ PHEV hầu như chỉ xuất hiện ở các sản phẩm xe sang như BMW XM, Porsche Panamera, Volvo XC90, Volvo S90, Range Rover Velar… Ở phân khúc phổ thông, xe PHEV tại nước ta hiện có một số lựa chọn gồm Kia Sorento PHEV, Jaecoo J7 SHS và BYD Sealion 6.

Theo Lê Tuấn (Tiền Phong)