Subaru WRX "thay máu" toàn diện: Có thể dùng hệ thống truyền động hybrid giống Forester

aA

Một chiếc Subaru WRX thử nghiệm vừa bị bắt gặp với chi tiết khác thường: Nắp ca-pô phẳng hoàn toàn, không còn khe hút gió đặc trưng. Điều này khiến giới quan sát cho rằng Subaru đang chuẩn bị thay đổi lớn cho dòng sedan hiệu năng này, nhiều khả năng chuyển sang hệ thống truyền động hybrid tương tự cấu hình đang dùng trên Forester.

Trong nhiều năm qua, khe hút gió trên nắp ca-pô gần như là dấu hiệu nhận diện quen thuộc của Subaru WRX. Chi tiết này không chỉ mang tính thẩm mỹ mà còn đóng vai trò dẫn khí làm mát cho bộ tăng áp của động cơ turbo. Vì vậy, khi một chiếc WRX thử nghiệm với lớp ngụy trang kín xuất hiện tại tỉnh Gunma (Nhật Bản) với phần nắp ca-pô trơn hoàn toàn, không có khe dẫn gió hay đường gờ tản nhiệt, ngay lập tức đã thu hút sự chú ý của cộng đồng yêu xe.

Các hình ảnh ghi nhận cho thấy mẫu xe vẫn giữ nhiều tỷ lệ quen thuộc của WRX, nhưng phần đầu xe lại có cụm đèn chiếu sáng và lưới tản nhiệt mang phong cách khá giống chiếc crossover Levorg Layback. Dù vậy, điểm gây chú ý nhất vẫn nằm ở chi tiết nắp ca-pô mới. Sự thay đổi này được xem là dấu hiệu cho thấy Subaru WRX có thể đang thử nghiệm một cấu hình hệ thống truyền động khác, thay thế cho động cơ tăng áp truyền thống.

Theo một số nguồn tin trong ngành, Subaru đang chuẩn bị ra mắt thế hệ Levorg tiếp theo vào mùa thu năm 2026. Tại nhiều thị trường như Australia, Levorg được bán dưới tên gọi WRX Sportswagon. Điều này cho thấy mối liên hệ khá chặt chẽ giữa Levorg và Subaru WRX, đồng thời mở ra khả năng cả hai dòng xe sẽ cùng chia sẻ công nghệ mới trong tương lai.

Thay đổi quan trọng nhất được dự đoán là việc Subaru WRX sẽ áp dụng hệ thống truyền động hybrid tự sạc. Nhiều khả năng hãng xe Nhật Bản sẽ kết hợp động cơ Boxer dung tích 2.5L hút khí tự nhiên với công nghệ hybrid do Toyota phát triển. Cấu hình này tương tự hệ thống đang được trang bị trên Forester và Crosstrek, với tổng công suất ước tính khoảng 194 mã lực.

Hiện tại, Subaru WRX và Levorg đang sử dụng các động cơ tăng áp dung tích 1.8L hoặc 2.4L kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian đối xứng đặc trưng của hãng. Tuy nhiên, xu hướng điện hóa ngày càng mạnh trong ngành công nghiệp ô tô đang buộc nhiều hãng xe phải điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động.

Một số nguồn tin từ Nhật Bản cho rằng động cơ tăng áp 1.8L có thể sẽ bị loại bỏ ở thế hệ tiếp theo để nhường chỗ cho hệ thống hybrid. Trong khi đó, khối động cơ 2.4L tăng áp nhiều khả năng vẫn được duy trì trên các phiên bản thuần xăng hiệu năng cao.

Nếu kịch bản này xảy ra, khe hút gió biểu tượng trên nắp ca-pô có thể chỉ còn xuất hiện trên những phiên bản Subaru WRX sử dụng động cơ turbo truyền thống. Còn với các biến thể hybrid trong tương lai, thiết kế nắp ca-pô phẳng có thể trở thành dấu hiệu nhận diện mới của dòng sedan thể thao này.