Sức ép khốc liệt từ làn sóng ô tô Trung Quốc đã buộc Toyota phải tái định vị dòng xe RAV4 thế hệ mới sang phân khúc cao cấp hơn để duy trì lợi nhuận thay vì cạnh tranh ở tầm giá thấp.

Sự bùng nổ của các thương hiệu xe Trung Quốc không chỉ làm chao đảo thị trường nội địa mà còn lan rộng ra nhiều quốc gia trên toàn cầu. Thực tế này đẩy hàng loạt ông lớn lâu đời – bao gồm cả Toyota – vào thế phải tính toán lại chiến lược sản phẩm.

Mới đây, đại diện Toyota tại Nam Phi đã có động thái hiếm hoi khi thừa nhận sức ép lớn từ các đối thủ như BYD, Chery hay Geely. Nhóm xe mới này đã tái định hình thị trường khi kéo người tiêu dùng xuống các dòng xe giá rẻ và tầm trung, hoặc thuyết phục khách mua xe cũ chuyển sang sở hữu xe mới giá mềm của họ. Do đó, việc cạnh tranh trực tiếp ở phân khúc bình dân là điều không còn khả quan đối với hãng xe Nhật Bản.

07-1786087652-toyota-rav4-the-he-moi-tang-gia-dat-do-buoc-di-ne-doi-thu-trung-quoc-cua-ga-khong-lo-nhat-ban
Toyota RAV4 2026.

Để thích ứng, Toyota lựa chọn đưa dòng RAV4 thế hệ mới lên tầm giá cao hơn hẳn. Tại Nam Phi, RAV4 mới có giá dao động từ 770.500 rand (khoảng 47.100 USD) đến 1.043.900 rand (khoảng 63.800 USD) – tăng khoảng 3.500 USD so với thế hệ trước. Dù việc tăng giá có thể khiến lượng xe tiêu thụ sụt giảm, chiến lược này giúp Toyota tối ưu hóa biên lợi nhuận trên từng sản phẩm bán ra.

Thị trường Nam Phi đang chứng kiến làn sóng thâm nhập mạnh mẽ của ô tô Trung Quốc khi nhóm này đã chiếm hơn 19% thị phần xe mới. Theo báo cáo từ TransUnion Mobility Insights, doanh số xe Trung Quốc tại đây trong quý I năm nay đã tăng trưởng tới 75% so với cùng kỳ năm 2025. Những cái tên như Geely E2 hay BYD Atto 2 hiện nắm giữ vị trí xe điện và xe plug-in hybrid có mức giá dễ tiếp cận nhất thị trường.

Giới phân tích nhận định, nếu không thể tối ưu chi phí và rút ngắn thời gian nghiên cứu phát triển xe mới, Toyota sẽ tiếp tục đối mặt với áp lực lớn. Sự tự tin của các hãng xe Trung Quốc thể hiện qua tham vọng từ Chủ tịch BYD Vương Truyền Phúc khi ông tuyên bố sẽ vượt doanh số Toyota trong vòng 5 năm tới. Dù vậy, việc lấp đầy khoảng cách giữa 4,6 triệu xe của BYD và 11,21 triệu xe của Tập đoàn Toyota (tính trong năm 2025) vẫn là thử thách rất lớn trong ngắn hạn.