Dự án đường sắt đô thị tuyến Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) đã 8 lần lỡ hẹn về đích và hiện chưa biết ngày nào xong dù đã đội vốn gần gấp đôi. Dù còn 1% chưa hoàn thành, những đã 1 năm qua vẫn chưa xong. Dự án được xem là hiện đại nhưng cần tới 681 người vận hành, bình quân mỗi km cần hơn 50 người.
Bên cạnh dự án thua lỗ, một loạt dự án vay vốn ODA vừa qua cũng rất kém hiệu quả, bị điều chỉnh tổng mức đầu tư so với phê duyệt ban đầu.
4 dự án đường sắt đô thị ở TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đội vốn tổng cộng tới 111.000 tỷ đồng, theo số liệu từ Bộ Kế hoạch và Đầu tư.
Tập đoàn ThaiGroup (tiền thân là Tập đoàn Xuân Thành), doanh nghiệp của bầu Thụy, chính là nhà thầu thi công thực hiện dự án nạo vét sông Đáy thực hiện bằng vốn ngân sách Nhà nước.
Tăng 36 lần từ 72 tỷ đồng lên 2.600 tỷ đồng, đại biểu Quốc hội Nguyễn Anh Trí ví dự án nạo vét sông Sào Khê (Ninh Bình) như một “loại bột nở” mà cả thế giới khó tìm được.
Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Thành Phong nêu một loạt hệ lụy phải đối mặt nếu các vướng mắc của tuyến metro số 1, 2 không sớm giải quyết.
Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 TP.HCM, tuyến Bến Thành - Suối Tiên (Metro Bến Thành - Suối Tiên) đội vốn thêm 30.000 tỷ đồng. Nhưng việc UBND TP.HCM phê duyệt tăng vốn từ 17.000 tỷ lên hơn 47.300 tỷ lại “chưa đủ chặt chẽ về mặt pháp lý”. Điều này khiến dự án lâm cảnh thiếu vốn, chậm tiến độ.