Năm 2020 các bộ, cơ quan trung ương và địa phương đề nghị điều chỉnh giảm kế hoạch vốn ODA trên 14 nghìn tỷ đồng, còn năm 2021 trên 20 nghìn tỷ đồng. 9 tháng năm 2022 là hơn 11,5 nghìn tỷ đồng.

5 tháng đầu năm 2022, giải ngân vốn đầu tư công mới đạt hơn 22% kế hoạch, trong khi, năm nay, cả nước cần giải ngân số vốn lớn, mục tiêu còn để phục hồi kinh tế xã hội.

Bộ Tài chính đã nhận được 9 văn bản của các bộ, ngành đề nghị trả lại kế hoạch vốn với tổng giá trị là 8.054 tỷ đồng.

Tháo gỡ những vướng mắc về đầu tư công, giám sát kỹ từng dự án, nâng cao trách nhiệm người đứng đầu... là những giải pháp đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn ODA

Với tổng mức đầu tư 2.300 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước và vốn ODA, tuyến đường trục Mê Linh nối các huyện Đông Anh, Mê Linh (Hà Nội) với huyện Bình Xuyên (tỉnh Vĩnh Phúc) có mặt cắt rộng 100 m, thiết kế từ 4 đến 10 làn xe. Lượng xe lưu thông qua đây khá thông thoáng sau gần 5 năm đưa vào vận hành.

Năm 2020, 10 bộ ,cơ quan trung ương và 45 địa phương đã chủ động có văn bản đề xuất trả lại kế hoạch đầu tư vốn nước ngoài nguồn ngân sách trung ương năm 2020 để điều chỉnh cho các đơn vị khác.

Việc một số bộ, cơ quan trung ương và địa phương hoàn trả kế hoạch vốn ODA và vốn vay ưu đãi đã gây sức ép lên ngân sách nhà nước trong các năm tiếp theo

Vốn ODA và vốn vay ưu đãi nước ngoài tính tới ngày 31-8 vừa qua chỉ mới giải ngân được 6.480 tỉ đồng (đạt 10,7%) trong tổng số kế hoạch vốn do Quốc hội giao là 60.000 tỉ đồng.

Số tiền này lấy từ ngân sách của TP HCM, thanh toán cho các nhà thầu Nhật Bản trước Tết Nguyên đán.

Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM đề nghị được tạm ứng 2.245 tỷ trước Tết Kỷ Hợi 2019 để giải quyết nợ đọng cho các nhà thầu.

Lãi suất vay vốn của Trung Quốc thấp hơn Ngân hàng Thế giới, Ngân hàng ADB nhưng cao hơn Nhật Bản, Hàn Quốc.

Vốn ngân sách đầu tư cho giao thông đang ngày càng hạn hẹp. Vì thế, yêu cầu tìm nguồn vốn mới để thúc đẩy hạ tầng giao thông phát triển ngày một trở nên cấp bách. Khi ngân sách là “chiếc áo quá chật”, ODA cạn dần, thì nguồn lực từ khu vực tư nhân trong nước được kỳ vọng sẽ góp phần cùng Nhà nước thay đổi diện mạo giao thông.

Nhật Bản hiện là đối tác phát triển cung cấp vốn vay ODA lớn nhất cho Việt Nam. Khi Việt Nam thành nước thu nhập trung bình, vốn vay Nhật Bản dành cho Việt Nam cũng đắt đỏ hơn, điều kiện vay vẫn khắt khe.

4 dự án đường sắt đô thị ở TP. Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh đội vốn tổng cộng tới 111.000 tỷ đồng, theo số liệu từ Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

“Cần phải rà soát, cắt giảm các khoản chi không cần thiết trong các dự án ODA như mua ô tô” – đây là yêu cầu được Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đưa ra tại cuộc họp với một số bộ, ngành về việc quản lý vốn vay ODA và vay ưu đãi, diễn ra vào sáng nay.

Thực hiện dự án tuyến đường sắt đô thị (metro) số 1 trong cảnh “ăn đong”, nhiều lần phải tạm ứng ngân sách thanh toán cho các nhà thầu thi công vì bị Trung ương “cắt vốn”, mới đây, TPHCM lại tiếp tục đề xuất làm tuyến số 3a với kinh phí còn “khủng” hơn, lên tới gần 3 tỷ USD.

Hai lãnh đạo của Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình Nâng cấp đô thị TP.HCM bị kiểm điểm vì các sai sót trong quá trình thực hiện dự án đối với nhà tài trợ vốn ODA.

Với việc phát triển 10 dự án đường sắt đô thị cần tới hơn 40 tỷ USD, Hà Nội kiến nghị Chính phủ cho sử dụng vốn ODA, đấu giá quỹ đất chuyên dùng và đặc biệt là bổ sung quy hoạch sử dụng đất khoảng 6.000 ha để làm quỹ đối ứng cho các nhà đầu tư.