Thế giới
29/10/2026 10:41Vụ hai tàu cao tốc đâm nhau khiến 68 người chết ở Tây Ban Nha: Cảnh báo nguy hiểm bị bỏ qua
Vụ tai nạn đường sắt xảy ra ngày 28/10 tại khu vực Urda, Tây Ban Nha, đang hé lộ hàng loạt sai sót trong quá trình điều hành. Những đoạn ghi âm liên lạc giữa hai lái tàu và nhân viên điều phối cho thấy các cảnh báo quan trọng đã không được xử lý kịp thời, dẫn đến thảm kịch khiến ít nhất 68 người tử vong.
Tàu cao tốc AVE 2080 của tập đoàn Renfe đâm vào đuôi tàu Iryo 6076 đang dừng trên đường ray. Đây được xem là một trong những vụ tai nạn đường sắt nghiêm trọng nhất tại Tây Ban Nha trong nhiều năm qua.
Theo Bộ trưởng Giao thông Tây Ban Nha Oscar Puente, tàu Iryo xuất phát từ ga Atocha ở Madrid lúc 7h54, còn tàu AVE rời ga sau đó 6 phút. Cả hai đoàn tàu đều hướng về phía nam, đi Seville.
Khoảng 8h30, hệ thống an toàn đường sắt LZB tại ga Urda bất ngờ ngừng hoạt động do sự cố kết nối giữa ba máy tính trong mạng lưới. Hệ thống khiến cả hai đoàn tàu cao tốc tự động dừng lại.
Khi LZB gặp sự cố, quy trình an toàn yêu cầu các đoàn tàu trong khu vực phải dừng. Lái tàu chỉ được tiếp tục di chuyển sau khi nhận chỉ dẫn trực tiếp từ nhân viên điều phối qua hệ thống vô tuyến.
Nhân viên điều phối của Adif, đơn vị quản lý hạ tầng đường sắt Tây Ban Nha, tại ga Atocha khi đó tiếp quản việc liên lạc với hai lái tàu.
Chỉ khoảng 6 phút sau, người này yêu cầu tàu AVE 2080 tiếp tục hành trình với tốc độ bình thường. Đáng chú ý, lúc nhận lệnh, tàu AVE đang cách tàu Iryo khoảng 25 km và cùng chạy trên một đường ray.
Tốc độ thông thường của tàu cao tốc trên đoạn đường này có thể lên tới 300 km/h. Trong khi đó, theo quy định khi hệ thống LZB gặp trục trặc, tàu chỉ được phép di chuyển tối đa 40 km/h và lái tàu phải bảo đảm có thể quan sát chướng ngại vật phía trước.
Lệnh của điều phối viên khiến lái tàu AVE phải hỏi lại: "Ở tốc độ bình thường ư?". Người điều phối đáp: "Đúng vậy".
Theo truyền thông Tây Ban Nha, điều phối viên đã cho phép tàu AVE tiếp tục chạy mà không xác minh liệu phía trước có đoàn tàu nào đang gặp sự cố hay không.
Ở phía trước, lái tàu Iryo cũng được yêu cầu tiếp tục di chuyển với tốc độ bình thường. Tuy nhiên, khoảng 7 phút sau, người này liên lạc lại, thông báo tàu vẫn nằm im trên đường ray do không thể kết nối với hệ thống LZB.
Thay vì yêu cầu tàu AVE phía sau dừng lại, điều phối viên chỉ hướng dẫn lái tàu Iryo ngắt kết nối rồi kết nối lại với hệ thống LZB để tiếp tục hành trình.
Thời điểm đó, thảm kịch chỉ còn cách khoảng 5 phút. Dù tàu Iryo vẫn chưa thể khởi hành, không có cảnh báo nào được gửi tới tàu AVE đang lao tới để yêu cầu phanh khẩn cấp.
Bản ghi âm cuộc trao đổi kéo dài hơn 5 phút giữa trung tâm điều phối và lái tàu AVE cho thấy sự lúng túng ban đầu của nhân viên điều hành. Tuy nhiên, cuộc trao đổi cuối cùng lại kết thúc bằng chỉ thị rõ ràng, yêu cầu đoàn tàu tiếp tục chạy với tốc độ bình thường.
Giới chức Tây Ban Nha nhận định chỉ thị này trái với quy định an toàn và là nguyên nhân dẫn đến vụ va chạm. Cơ quan Phòng vệ Dân sự nước này đang thẩm vấn nhân viên điều phối liên quan, nhưng danh tính người này chưa được công bố.
Các điều tra viên cho rằng nếu nhân viên điều phối kịp thời yêu cầu tàu AVE dừng lại ngay khi lái tàu Iryo thông báo không thể tiếp tục hành trình, tai nạn đã có thể được ngăn chặn.
Đáng chú ý, đây không phải lần đầu hệ thống đường sắt Tây Ban Nha xảy ra thảm kịch nghiêm trọng. Hồi đầu năm, một vụ va chạm giữa hai tàu cao tốc của Renfe và Iryo trên tuyến Madrid - Seville đã khiến 46 người thiệt mạng.
Nguyên nhân vụ tai nạn trước đó được xác định là do khớp nối đường ray bị mài mòn nghiêm trọng trong thời gian dài. Sự cố khiến ba toa cuối của tàu Iryo 6189 trật bánh, lao vào đoàn tàu Renfe đang di chuyển trên đường ray đối diện.
QT (SHTT)
Bài đọc nhiều
