Nhiều tài xế phản ánh thường xuyên rơi vào tình huống phải giảm tốc đột ngột khi đang lưu thông trên các tuyến đường có tốc độ cao.

Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam vừa gửi kiến nghị tới Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan, đề xuất tháo gỡ những bất cập trong hoạt động vận tải đường bộ. Một trong những nội dung được nhấn mạnh là cần rà soát tổng thể hệ thống biển báo giao thông trên phạm vi cả nước, bởi nhiều quy định và cách tổ chức giao thông hiện nay được cho là chưa phù hợp với thực tế.

Theo Hiệp hội, việc bố trí biển báo, vạch sơn và phân làn giữa các địa phương còn thiếu thống nhất. Không ít nơi đặt biển báo chưa tương xứng với điều kiện thực tế của tuyến đường, khiến người điều khiển phương tiện dễ mắc lỗi và làm gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông.

Đáng chú ý, các biển báo quy định tốc độ tối đa cùng biển báo bắt đầu hoặc kết thúc khu đông dân cư đang gây nhiều băn khoăn cho giới tài xế. Trên một số tuyến đường cho phép lưu thông với tốc độ 120 km/h, 100 km/h hoặc 90 km/h, người lái bất ngờ gặp biển yêu cầu giảm xuống còn 50-60 km/h trong khoảng cách rất ngắn. Điều này khiến nhiều phương tiện buộc phải phanh gấp để tránh vi phạm quy định.

16-1784165459-bat-cap-bien-bao-toc-do-khien-nhieu-tai-xe-phai-phanh-gap-hiep-hoi-van-tai-kien-nghi-ra-soat-toan-quoc
Theo Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nhiều mơi cắm biển báo tốc độ còn bất hợp lý, gây khó khăn cho người điều khiển phương tiện giao thông. Ảnh minh hoạ: VGP.

Hiệp hội cũng cho biết tại một số nơi, lực lượng chức năng bố trí kiểm tra tốc độ ngay sau vị trí đặt biển giảm tốc. Trong những trường hợp khoảng cách không đủ để phương tiện giảm tốc an toàn, nhiều tài xế có thể bị xử phạt dù không cố tình vi phạm.

Trao đổi về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nhận định bất cập không chỉ nằm ở số lượng biển báo mà còn ở cách tổ chức giao thông chưa bám sát điều kiện thực tế.

Theo ông, nhiều tuyến đường đặt biển báo bắt đầu khu đông dân cư theo ranh giới hành chính, trong khi khu dân cư thực tế vẫn còn cách đó vài kilomet. Việc này khiến phương tiện phải giảm tốc từ rất sớm, làm giảm hiệu quả khai thác của tuyến đường.

Ông Quyền cũng cho rằng nhiều khu vực đông dân cư hoặc khu công nghiệp đang áp dụng giới hạn tốc độ suốt 24 giờ mỗi ngày, mặc dù mật độ người và phương tiện chỉ tăng cao vào một số khung giờ nhất định. Điều này khiến tốc độ lưu thông giảm, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn và buộc tài xế phải liên tục quan sát biển báo, từ đó dễ rơi vào trạng thái căng thẳng và tăng nguy cơ vi phạm.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, hệ thống pháp luật hiện đã quy định đầy đủ các nguyên tắc tham gia giao thông, vì vậy biển báo chỉ nên được lắp đặt tại những vị trí thật sự cần thiết và phù hợp với điều kiện thực tế.

Hiệp hội cũng dẫn chứng một số trường hợp cụ thể. Trên Quốc lộ 19 qua Bình Định và Gia Lai (cũ), nhiều đoạn gần trường học vẫn duy trì biển giới hạn 40 km/h cả ngày, kể cả ngoài thời gian học hoặc trong kỳ nghỉ hè.

Tại Quốc lộ 6 qua Sơn La, trước những bất cập của hệ thống biển báo, Chủ tịch UBND tỉnh đã yêu cầu rà soát toàn bộ các biển báo và phương án tổ chức giao thông để điều chỉnh theo hướng vừa bảo đảm an toàn vừa tạo thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp vận tải.

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, việc kiểm tra và điều chỉnh hệ thống biển báo không nhằm nới lỏng công tác quản lý mà hướng đến xây dựng các quy định sát với thực tế hơn. Nếu biển báo được bố trí hợp lý, hoạt động giao thông sẽ an toàn hơn, giảm áp lực cho người lái xe, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu, đồng thời nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng giao thông.

Từ những bất cập nêu trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị cơ quan chức năng tiến hành rà soát toàn diện hệ thống biển báo và phương án tổ chức giao thông trên các tuyến quốc lộ, qua đó hạn chế các trường hợp tài xế vô tình vi phạm, giảm chi phí vận tải và góp phần nâng cao hiệu quả bảo đảm trật tự an toàn giao thông.