Cục CSGT: "Không ai muốn nhảy lên capô, đánh cược mạng sống"

Chia sẻ về tình huống xử lý của cảnh sát bị tài xế xe tải đâm và kéo lê 20m, trung tá Nguyễn Quang Nhật, Trưởng phòng Tuyên truyền, Cục Cảnh sát giao thông, cho rằng đó là tình huống bất đắc dĩ vì không ai muốn cược mạng sống của mình.

- Thời gian gần đây, việc tài xế chống đối cảnh sát giao thông diễn ra rất phổ biến và đặc biệt ở các tỉnh thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM. Tại Hà Nội, tuy chưa có con số thống kê chính thức, nhưng có 4-5 vụ trong hơn một tháng, khiến nhiều chiến sĩ bị gãy chân, gãy tay hay bị thương tật tới trên 50%.

Vụ việc hôm 11/12 được xem là nghiêm trọng nhất. Tài xế xe tải quá liều lĩnh, ngoài chống người thi hành công vụ, vi phạm trật tự an toàn giao thông, còn cố tình không đưa người bị thương đi cấp cứu, thậm chí có thể xem xét vào tội cố ý tước đoạt mạng sống của người khác.

- Theo Luật giao thông và những hướng dẫn về tuần tra kiểm soát của lực lượng cảnh sát giao thông, khi làm nhiệm vụ trên đường, phát hiện xe vi phạm cảnh sát phải kiên quyết dừng và xử lý. Vì thế việc dừng xe của cảnh sát là đúng quy định, vừa để đảm bảo tính nghiêm minh của pháp luật, vừa đảm bảo an toàn cho các phương tiện khác lưu thông trên đường.

- Để hạn chế rủi ro, gặp tình huống tài xế chống đối, cảnh sát giao thông nên xử lý như thế nào?

- Việc dừng xe và giải quyết tình huống chống người thi hành công vụ được quy định rõ trong Thông tư hướng dẫn của Bộ Công an. Ví dụ trường hợp lái xe không chấp hành, phóng xe bỏ chạy, tổ tuần tra kiểm soát phải nhanh chóng ghi lại đặc điểm của xe, thông báo cho các tổ cảnh sát giao thông đang làm việc trên tuyến, báo cáo cho lãnh đạo để tổ chức ngăn chặn.

Tùy theo loại xe, tính chất mức độ vi phạm, tổ tuần tra quyết định biện pháp phù hợp. Việc ngăn chặn phải đảm bảo an toàn cho tổ công tác và người tham gia giao thông trên đường. Đặc biệt, trong trường hợp truy đuổi bằng ôtô, môtô, tổ tuần tra phải giữ tốc độ an toàn, phải dùng loa còi báo động, yêu cầu bằng hiệu lệnh. Với trường hợp lái xe cố tình chèn ép tổ tuần tra, có dấu hiệu của tội phạm thì được sử dụng vũ khí, công cụ hỗ trợ.

- Theo ông, nguyên nhân nào khiến tình trạng chống đối cảnh sát giao thông gia tăng cả về số vụ và mức độ liều lĩnh?

- Hiện nay nhiều tài xế ôtô ý thức rất kém và coi thường pháp luật. Số tài xế hội tụ đủ 3 yếu tố quan trọng của người lái xe như ý thức tuân thủ pháp luật, kỹ năng lái xe và đạo đức còn hạn chế. Nhiều lái xe tải không có đủ 3 yếu tố này, hễ có tai nạn là bỏ chạy, thậm chí xuống xe gây gổ đánh nhau...

- Việc trang bị công cụ hỗ trợ cho cảnh sát giao thông đáp ứng như thế nào so với yêu cầu công việc?

- Hiện nay vũ khí và công cụ hỗ trợ cho lực lượng cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ trên đường về cơ bản đã đáp ứng được yêu cầu thực thế, đặc biệt tại các trung tâm như Hà Nội và TP HCM. Ví dụ hiện nay, mỗi cảnh sát khi tuần tra đều được trang bị súng, gậy điều khiển và dùi cui.

Tuy nhiên, hành lang pháp lý về việc cho phép sử dụng súng và công cụ hỗ trợ chưa được cụ thể, đơn cử như còn quy định chưa rõ về thời điểm nổ súng của cảnh sát, khi nào được nổ súng, dẫn đến việc lưỡng lự trong giải quyết vụ việc nghiêm trọng trên đường.