Xã hội
07/11/2026 08:14Đề xuất chuyển xe khách từ Giáp Bát, Nước Ngầm về Yên Sở: Doanh nghiệp lo phát sinh chi phí, hành khách thêm bất tiện
Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất điều chuyển một số tuyến xe khách từ bến Giáp Bát và Nước Ngầm về Yên Sở để hoạt động lâu dài, với mục tiêu giảm áp lực giao thông trên Quốc lộ 1. Tuy nhiên, phương án này đang nhận được nhiều ý kiến thận trọng từ các doanh nghiệp vận tải.
Ông Phạm Sỹ Quý, đại diện nhà xe Văn Minh, cho rằng thành phố cần xem xét kỹ khả năng kết nối giao thông cũng như nhu cầu đi lại thực tế trước khi quyết định chuyển tuyến. Theo ông, bến xe Nước Ngầm đã trở thành điểm xuất phát quen thuộc của hành khách đi Nghệ An, Hà Tĩnh trong nhiều năm. Nếu chuyển về Yên Sở, doanh nghiệp có thể phải gánh thêm chi phí, còn hành khách phải thay đổi lộ trình và mất nhiều thời gian hơn.
Một trong những vấn đề đáng chú ý là khoảng cách kết nối với cao tốc. Từ bến Nước Ngầm, xe khách chỉ cần di chuyển vài trăm mét là có thể tiếp cận cao tốc Pháp Vân. Trong khi đó, nếu xuất phát từ Yên Sở, phương tiện có thể phải đi vòng, kéo dài quãng đường và tạo thêm áp lực cho những tuyến đường khác.
Đại diện nhà xe Đông Lý cũng nhấn mạnh yếu tố thói quen đi lại của người dân. Hành khách từ Thanh Hóa, Ninh Bình và Hưng Yên (Thái Bình cũ) đã quen đến Hà Nội thông qua bến Giáp Bát. Việc chuyển bến có thể khiến họ phải thay đổi hành trình, phát sinh thêm thời gian và chi phí, đặc biệt với những người sinh sống ở khu vực phía Tây và phía Bắc thành phố.
Theo đại diện doanh nghiệp, sự thuận tiện của một bến xe không chỉ nằm ở vị trí xuất phát mà còn phụ thuộc vào quãng đường hành khách di chuyển từ nhà đến bến và từ bến về nơi ở. Vì vậy, việc sắp xếp lại mạng lưới cần dựa trên khảo sát thực tế, thay vì chỉ tập trung giải quyết ùn tắc tại một khu vực.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp cho rằng cần tính đến kế hoạch mở rộng Quốc lộ 1 - đường Giải Phóng lên 10 làn xe, cùng với việc tổ chức phân luồng và hoàn thiện các tuyến giao thông kết nối. Khi hạ tầng được cải thiện, khả năng lưu thông từ khu vực Giáp Bát ra cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ có thể thuận lợi hơn. Đây là yếu tố cần được cân nhắc trước khi triển khai điều chuyển.
Một vấn đề khác được các nhà xe đề cập là tình trạng phương tiện vận tải hoạt động bên ngoài bến không đúng quy định. Theo ông Quý, trong khi các doanh nghiệp tuyến cố định hoạt động tại bến phải tuân thủ quy định và đối mặt với những xáo trộn, chi phí khi chuyển địa điểm, một số loại hình xe ghép, xe limousine và phương tiện đón trả khách sai quy định vẫn tồn tại.
Đại diện nhà xe Đông Lý cho biết lượng xe hợp đồng, xe limousine hoạt động trá hình bên ngoài bến trên một số tuyến lớn hơn nhiều lần xe khách tuyến cố định. Do đó, Hà Nội cần đồng thời siết chặt hoạt động của các phương tiện này. Nếu chỉ điều chuyển xe trong bến mà không xử lý được tình trạng đón trả khách sai quy định bên ngoài, mục tiêu giảm ùn tắc sẽ khó đạt hiệu quả như mong muốn.
Từ những bất cập trên, các doanh nghiệp kiến nghị việc bố trí bến xe cần căn cứ vào hướng di chuyển, đặc điểm từng nhóm tuyến và khả năng kết nối với các trục giao thông chính. Theo ông Quý, những tuyến đi các tỉnh phía Bắc theo đường Vành đai 3 có thể phù hợp với bến Yên Sở. Tuy nhiên, với các tuyến đi Nghệ An, Hà Tĩnh và những tỉnh phía Nam, phương án chuyển về đây chưa thể hiện lợi thế rõ rệt.
Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cũng cho rằng Hà Nội cần nghiên cứu kỹ vị trí các bến xe mới và phân bổ luồng tuyến theo hướng đi thực tế của hành khách. Các tuyến đi Hải Phòng, Quảng Ninh, Bắc Ninh, Thái Nguyên cùng những tỉnh phía Bắc và Đông Bắc cần được xem xét bố trí tại các đầu mối giao thông phù hợp, nhằm bảo đảm sự thuận tiện cho cả người dân lẫn doanh nghiệp.
Theo ông Quyền, không nên mặc định việc đưa xe khách khỏi Giáp Bát và Nước Ngầm sẽ giúp giảm ùn tắc, nhất là khi hạ tầng giao thông quanh hai bến đang được đầu tư, mở rộng, trong đó có các tuyến kết nối Quốc lộ 1 cũ. Khả năng lưu thông có thể thay đổi sau khi các công trình hoàn thành và cần được đưa vào quá trình đánh giá.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam đề nghị Hà Nội tiếp tục nghiên cứu phương án tổ chức mạng lưới bến xe và luồng tuyến theo hướng linh hoạt, sát với thực tiễn, vừa bảo đảm thuận tiện cho hành khách, vừa duy trì hiệu quả khai thác của doanh nghiệp vận tải.
Biên Thùy (SHTT)
Bài đọc nhiều
