Xã hội
15/10/2026 08:36Đề xuất thay đổi khoảng cách đặt biển cảnh báo trên cao tốc, bổ sung ký hiệu nhận diện xe điện
Cục Đường bộ Việt Nam đang xây dựng dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ, dự kiến thay thế QCVN 41:2024/BGTVT. Dự thảo đề xuất sửa đổi nhiều nội dung liên quan đến biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường và hệ thống chỉ dẫn, đặc biệt trên các tuyến cao tốc.
Việc rà soát quy chuẩn được thực hiện trong bối cảnh mạng lưới đường bộ tiếp tục mở rộng, đồng thời phát sinh những yêu cầu mới trong quá trình tổ chức và khai thác giao thông.
Cập nhật địa danh, bổ sung ký hiệu nhận diện xe điện
Một trong những nội dung đáng chú ý là điều chỉnh biển chỉ dẫn địa danh để phù hợp với mô hình chính quyền địa phương hai cấp.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, từ ngày 1/7/2025, cả nước vận hành mô hình chính quyền địa phương mới, đồng thời sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh từ 63 xuống còn 34 tỉnh, thành phố. Tuy nhiên, một số nội dung và hình minh họa trong quy chuẩn hiện hành vẫn sử dụng các cách gọi như thành phố thuộc tỉnh, huyện, thị xã và thị trấn.
Do đó, dự thảo đặt ra yêu cầu rà soát cách ghi tên địa phương trên biển báo, bảo đảm thông tin phù hợp với địa giới hành chính mới.
Bên cạnh đó, dự thảo đề xuất bổ sung, chỉnh lý cách sử dụng chữ viết, màu sắc, biểu tượng và thông tin trên biển báo. Ký hiệu “EV” được đề xuất đưa vào nhằm nhận diện xe điện. Với những phương tiện hoặc đối tượng quản lý chưa có biểu tượng riêng theo quy định, nguyên tắc sử dụng chữ viết tắt hoặc chữ trên biển báo cũng được làm rõ.
Kích thước biển báo được đề xuất áp dụng linh hoạt hơn, căn cứ vào cấp kỹ thuật của tuyến đường, quy mô và điều kiện khai thác thực tế. Cách tiếp cận này hướng tới việc phù hợp với các tuyến đường có cấp kỹ thuật thấp, đường nông thôn hoặc khu vực có điều kiện đặc thù, thay vì áp dụng cứng nhắc một phương án kích thước.
Điều chỉnh cách bố trí đèn tín hiệu và biển cảnh báo
Đối với hệ thống đèn tín hiệu, dự thảo đề xuất điều chỉnh cách bố trí đồng hồ đếm ngược. Đáng chú ý, không bố trí một đồng hồ dùng chung cho nhiều cụm đèn nếu có nguy cơ khiến người tham gia giao thông nhầm lẫn.
Phạm vi và ý nghĩa của đèn hình mũi tên, đèn hiển thị hình phương tiện cũng được làm rõ. Các yêu cầu về vị trí lắp đặt, độ cao, khoảng cách và tầm nhìn của đèn tín hiệu sẽ được xem xét để phù hợp hơn với điều kiện khai thác thực tế.
Những nội dung này có ý nghĩa tại các nút giao có nhiều cụm đèn cùng hướng tiếp cận hoặc nơi tín hiệu được tổ chức riêng theo từng làn đường, hướng đi và loại phương tiện. Mục tiêu là giúp người điều khiển phương tiện xác định đúng tín hiệu cần chấp hành, hạn chế tình trạng lúng túng khi qua giao lộ.
Dự thảo cũng bổ sung yêu cầu đối với việc lắp đặt biển báo trên cột hoặc công trình khác, trong đó phải bảo đảm tầm nhìn, tĩnh không, an toàn và thuận lợi cho công tác quản lý, bảo trì.
Tại những vị trí dễ xảy ra va chạm hoặc bị hạn chế tầm nhìn, cơ quan soạn thảo đề xuất giải pháp tăng khả năng nhận biết cột biển. Việc lựa chọn vật liệu phản quang cũng được làm rõ để hỗ trợ quan sát vào ban đêm; đồng thời, biển báo có chiếu sáng hoặc giải pháp kỹ thuật tương đương có thể được sử dụng tại những vị trí cần thiết.
Khoảng cách đặt biển cảnh báo sẽ gắn với tốc độ tuyến đường
Một thay đổi đáng chú ý khác liên quan đến khoảng cách đặt biển báo nguy hiểm, cảnh báo. Thay vì chủ yếu dựa vào các cự ly cố định, dự thảo đề xuất xác định khoảng cách phù hợp với tốc độ của tuyến đường.
Cụ thể, phương án sửa đổi Điều 30 bổ sung bảng khoảng cách tương ứng với từng mức tốc độ. Khi có dữ liệu khảo sát, việc xác định khoảng cách ưu tiên dựa trên tốc độ khai thác phân vị 85%, còn gọi là V85.
Trong trường hợp chưa có dữ liệu V85, tốc độ thiết kế sẽ được sử dụng làm căn cứ. Khoảng cách lắp đặt thực tế vẫn cần tính đến các yếu tố như địa hình, tầm nhìn và phương án tổ chức giao thông.
Nguyên tắc đặt ra là người lái xe phải có đủ thời gian quan sát biển cảnh báo, phản ứng và thực hiện thao tác cần thiết để bảo đảm an toàn.
Đối với đường ô tô không phải cao tốc, dự thảo cũng đề xuất thay cách bố trí biển chỉ dẫn trước nút giao theo khoảng cách cố định 20-50 m bằng phương án tính toán phù hợp với tốc độ tuyến đường, đi kèm bảng khoảng cách cụ thể.
Quy định về biển cấm được làm rõ theo hướng biển phải đặt tại vị trí bắt đầu có hiệu lực của nội dung cấm. Nếu điều kiện địa hình hoặc yêu cầu an toàn không cho phép bố trí đúng vị trí, biển có thể được đặt phía trước nhưng phải kèm biển phụ thông báo khoảng cách đến nơi bắt đầu áp dụng lệnh cấm.
Các điều chỉnh này nhằm tạo điều kiện để người lái xe nhận biết thông tin sớm hơn, đồng thời giúp các đơn vị quản lý có cơ sở thống nhất khi tổ chức giao thông.
Cao tốc được đề xuất bổ sung thông tin cứu hộ, cảnh báo giao thông điện tử
Với đường cao tốc, dự thảo tập trung hoàn thiện hệ thống chỉ dẫn lối vào, lối ra, địa danh và thông tin định hướng hành trình.
Một nội dung được đề xuất là bổ sung số điện thoại khẩn cấp trên biển chỉ dẫn, bao gồm thông tin liên hệ lực lượng cứu hộ và cảnh sát giao thông. Biển chỉ dẫn đến đoạn dừng xe khẩn cấp cũng được bổ sung để giúp tài xế nhận biết vị trí có thể dừng phương tiện khi xảy ra sự cố.
Đối với hệ thống biển báo giao thông điện tử có thông tin thay đổi (VMS), dự thảo đề xuất chỉnh lý để làm rõ phạm vi sử dụng, nội dung và nguyên tắc hiển thị. Ngoài ra, mã màu thể hiện tình trạng khai thác giao thông trên sơ đồ nút giao cũng được bổ sung, giúp người điều khiển phương tiện nắm bắt tình hình lưu thông và lựa chọn lộ trình phù hợp.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, quá trình xây dựng dự thảo đã nhận được hơn 300 ý kiến góp ý từ 38 cơ quan, đơn vị, cùng sự tham gia của các chuyên gia, cơ quan quản lý và lực lượng cảnh sát giao thông.
Việc sửa đổi quy chuẩn được kỳ vọng sẽ khắc phục những bất cập trong hệ thống báo hiệu đường bộ, nâng cao khả năng nhận biết của người tham gia giao thông và bảo đảm tính thống nhất trong công tác tổ chức, quản lý, khai thác hạ tầng trên cả nước.
Biên Thùy (SHTT)
Bài đọc nhiều
