Kẹt xe trên cao tốc, lan từ TP.HCM đến Đồng Nai

TP.HCM cùng Đồng Nai muốn “cứu” cao tốc

Ngày 4-8, ông Nguyễn Bôn, Chánh Văn phòng Ban An toàn giao thông tỉnh Đồng Nai, cho biết một trong những nguyên nhân kẹt xe cả cao tốc HLD và quốc lộ 51 là do trạm phát thẻ - thu phí của đường cao tốc đặt quá gần nút giao vòng xuyến, chưa tới 500 m. Do đó, Ban An toàn giao thông tỉnh Đồng Nai đề nghị VEC E sớm dời trạm phát thẻ - thu phí ra xa vòng xuyến về hướng TP.HCM, đồng thời mở rộng mặt đường vào trạm.

Cùng thời điểm, TP.HCM có văn bản khẩn cấp đề nghị Bộ GTVT sớm xây dựng nút giao thông An Phú với ba tầng nhằm giải quyết ùn tắc ở đây và “cứu” đường cao tốc HLD. Trong đó, tầng 1 xây 2 hầm chui hai chiều, mỗi chiều hai làn xe. Ở tầng 2, xây cầu vượt hai làn xe theo hướng từ đường Lương Định Của vào đường cao tốc HLD và cầu vượt hai làn xe theo hướng từ ngã ba Cát Lái đi qua Mai Chí Thọ nối vào đường cao tốc.

Làm sao “giải cứu” cao tốc HLD?

. Phóng viên: Có ý kiến cho rằng do lượng xe tăng lên đột biến nên tuyến cao tốc HLD bị ùn ứ và nhiều lúc bị kẹt cứng?

+ Bà Nguyễn Thị Hoài Phương, Phó Giám đốc Công ty Cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VEC E) - đơn vị quản lý, khai thác cao tốc HLD: VEC E không cho hoàn toàn là như vậy. Có một con số tham chiếu là theo thiết kế, lưu lượng xe thông qua trên tuyến ở giai đoạn 1 (bốn làn xe, hai làn dừng khẩn cấp) được đưa vào khai thác từ đầu năm 2015 là 58.500 xe quy đổi/ngày đêm. Trong các tháng vừa qua, lưu lượng lớn nhất có ngày thống kê được là 74.800 xe quy đổi/ngày đêm. Những tháng qua cũng là dịp hè nên lượng xe thông qua đã tăng 20%-25% so với ngày thường. Cá biệt, ở hai đầu nút An Phú và quốc lộ 51 có lúc lượng xe tăng lên gấp 3-5 lần.

. Từ thực tế bức xúc trên tuyến HLD thì VEC E có thể đề xuất khẩn cấp như làm thêm cầu Long Thành 2 không?

+ VEC E đã có báo cáo, đề xuất để trên sớm giải tỏa nút thắt “cổ chai” này. Cũng nói thêm, VEC E có khảo sát, nghiên cứu và đề xuất làm hầm trực thông trên quốc lộ 51 tại vòng xoay thị trấn Long Thành để “giải cứu” cho điểm giao cắt giữa cao tốc HLD và quốc lộ 51. Như đã nói, VEC E là đơn vị quản lý, khai thác đường chứ không phải là đơn vị xây dựng và có quyền quyết định.

. Có những việc nằm trong tầm tay, thẩm quyền của VEC E như tổ chức lại giao thông ở khu vực vòng xoay quốc lộ 51?

+ VEC E có đề xuất thu nhỏ vòng xuyến ở đây. Cạnh đó, VEC E tính mở một làn đường rẽ phải trên quốc lộ 51 cho xe từ hướng Vũng Tàu về TP.HCM rẽ sang đường cao tốc theo hướng đi Dầu Giây, sau đó đi đến điểm quay đầu để hướng về lại TP.HCM. Khi đông xe VEC E sẽ cử người điều tiết xe hướng Dầu Giây đổ về dừng lại để ưu tiên xe hướng từ Vũng Tàu về TP.HCM.

. Có ý kiến cho rằng tuyến cao tốc HLD bị ùn ứ là do VEC E không xả trạm thu phí khi xe quá đông...

+ VEC E nhận thấy không có kẹt xe kéo dài ở trước và sau hai trạm thu phí ở đầu giáp với quốc lộ 51 và trạm Long Phước. Ùn ứ hoặc có dẫn đến kẹt xe là ở ba điểm đầu vòng xoay quốc lộ 51, nút giao An Phú và khu vực cầu Long Thành. Cạnh đó, nếu có kẹt xe ở trước và sau trạm thu phí thì phải có đề xuất của CSGT thì VEC E mới xả trạm được. Vì việc xả trạm còn liên quan đến việc tuần tra, kiểm soát, xử lý giao thông của các lực lượng làm nhiệm vụ trên tuyến.

. Cũng có ý kiến phản ánh VEC E không kết nối thông tin với phà Cát Lái để phối hợp “nhả” bớt xe khi ùn ứ trên cao tốc chuyển sang đi qua phà?

+ VEC E có kết nối, chia sẻ thông tin với hai Sở GTVT TP.HCM, Đồng Nai và các đơn vị liên quan để nắm tình hình giao thông trong bán kính 25-30 km (chứ không phải chỉ 22 km của đoạn cao tốc TP.HCM - Long Thành). Các thông tin giao thông trên tuyến cao tốc, ở các nút đầu tuyến và cả khu vực trong bán kính nêu trên luôn được thông tin cập nhật trên VOV, VOH giao thông để người lái xe có sự lựa chọn phù hợp.