-
Chân dung cán bộ Viettel đầu tiên được phong Anh hùng lực lượng vũ trang: Là nữ, sinh năm 1985
-
Bộ Chính trị bổ nhiệm đồng chí Phạm Gia Túc giữ chức vụ Chánh Văn phòng Trung ương Đảng
-
Vị đại gia khét tiếng vừa bị công an khám xét: Sở hữu tòa Bạch dinh 50.000m2 có sân bay riêng và bộ sưu tập Mercedes cổ, làm loạt dự án BĐS nghìn tỷ tại Thanh Hoá
-
Bão số 6 có thể hình thành ngay đêm nay, hướng thẳng vào đất liền nước ta
-
Trẻ em, người không có tài khoản ngân hàng nhận quà 100.000 đồng dịp Quốc khánh 2/9 như thế nào?
-
Bằng Kiều lên tiếng về thông tin nhạy cảm
-
Đinh La Thăng, Trịnh Văn Quyết không được đặc xá dịp 2 - 9 năm 2025
-
Nghỉ lễ 2/9: Nơi làm thêm nhận tiền triệu, chỗ nghỉ trọn vẹn vẫn có thưởng
-
Trải nghiệm có 1-0-2 tại Triển lãm thành tựu đất nước 80 năm
-
2 người phụ nữ liệt toàn thân sau khi làm đẹp bằng botox tại nhà
-
Thủ tướng Thái Lan bị phế truất
-
Bộ Công an xuất quân bảo vệ Lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám, Quốc khánh 2/9
-
Chủ tịch nước đặc xá cho 13.920 người dịp 80 năm Quốc khánh
-
Hàng chục ống kính điện thoại livestream bủa vây, ông Ba Minh sống thế nào?
-
TP HCM cấp kinh phí tặng 100.000 đồng cho người dân dịp Quốc khánh 2 - 9
-
Xôn xao thông tin nam sinh Đắk Lắk viết Facebook trước khi nghi tự tử
-
Tiểu thư Quỳnh Anh lên đồ như công chúa cùng Duy Mạnh đi đu chiến sĩ A80, khoe ảnh "thắng đời 1-0"
-
Ngoài nhận quà 100.000 đồng, tài khoản an sinh xã hội VNeID để làm gì
-
Quang Hải ôm eo, kề má thơm Chu Thanh Huyền cực tình gây sốt cõi mạng
-
Tháng 7 âm 2 con giáp cần tận dụng thời cơ tốt để làm giàu, 1 con giáp lại cần chú ý chuyện tiền nong
Kinh tế
22/10/2018 09:08'Chưa ở đâu lãi suất vay cao như Việt Nam'
Trong khi giới chuyên môn đánh giá cao hình thức BOT (xây dựng - vận hành - chuyển giao) dù một số công trình còn bất cập, gây bức xúc trong nhân dân thì các nhà đầu tư cũng than phiền do gặp phải khó khăn về lãi suất vay vốn, chính sách quản lý của nhà nước.
Lãi suất vay cho dự án BOT là 10,5%
Qua 20 năm triển khai, tính đến tháng 5/2018, cả nước có 68 dự án giao thông đường bộ được xây dựng theo hình thức BOT, với tổng số vốn đầu tư là 208.000 tỷ đồng.
Giới chuyên môn đánh giá cao một số dự án như cao tốc TP.HCM - Trung Lương, Long Thành - Dầu Giây, Hà Nội - Lào Cai… khi góp phần làm giảm ùn tắc giao thông, kết nối các khu vực giúp giảm chi phí vận tải và rút ngắn thời gian di chuyển.
Ông Lại Xuân Môn, Bí thư tỉnh ủy Cao Bằng, mong muốn được kết nối Lạng Sơn và Cao Bằng thông qua tuyến cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh, dài 144 km xây dựng theo hình thức BOT.

Dù dự án đã được kiến nghị từ sớm và được sự khuyến khích, ủng hộ của Tổng Bí thư, Thủ tướng nhưng theo quy hoạch, tiến độ thực hiện cao tốc này sẽ được thực hiện sau năm 2030. Ông Môn cho rằng ngoài việc chưa tìm được nhà đầu tư, nguyên nhân của vấn đề là do thiếu hụt vốn nên ngân sách Nhà nước chưa thể cân đối, hỗ trợ.
“Cao Bằng là tỉnh có vị trí chiến lược với nhiều cửa khẩu. Nếu có tuyến cao tốc kết nối Lạng Sơn và Cao Bằng theo hình thức BOT sẽ giúp giải quyết được năm vấn đề lớn, đó là chính trị, kinh tế, xã hội, củng cố quốc phòng và hợp tác quốc tế. Với việc tạo ra việc làm, chỉ sau 5-6 năm, tỉnh sẽ cân đối được ngân sách”, Bí thư Lại Xuân Môn trao đổi tại cuộc tọa đàm về BOT hôm giữa tuần qua.
Về sự khó khăn khi thực hiện các dự án BOT tại Việt Nam, ông Môn cho rằng, một phần lớn là do lãi suất vay của các ngân hàng hiện nay quá cao, lên đến 10,5%. Trong khi đó, tại một số nước, chính sách vay thực hiện các công trình giao thông này lại “dễ thở” hơn.
“Câu chuyện tín dụng ở Việt Nam tôi đã nói nhiều, chưa ở đâu lãi suất vay cao như Việt Nam. Chẳng hạn, tại Nhật, để khuyến khích nông dân phát triển nông nghiệp công nghệ cao, lãi suất của họ chỉ vài % nhưng nước ta, đến ngân hàng chính sách mà nông dân cũng phải trả lãi suất vay là 8%”, ông Môn nói.
Bí thư tỉnh ủy Cao Bằng cho rằng lãi suất vay cho các công trình BOT 10,5% là đang “làm khó” các doanh nghiệp, bởi họ không thể tiếp cận được vốn. Ông đề nghị hạ lãi suất vay BOT còn 5% để tạo điều kiện cho doanh nghiệp và nói rằng nếu quyết tâm và có giải pháp thì sẽ thực hiện được.
Quy định liên tục đổi rồi về vạch xuất phát
Bổ sung về bất cập trong chính sách tín dụng hiện nay, Phó Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả - ông Trần Văn Thế, cho rằng hệ thống tổ chức tài chính của Việt Nam còn quá nhỏ về quy mô, vì vậy một doanh nghiệp chỉ có thể vay 15% vốn điều lệ, tức từ 10.000-12.000 tỷ đồng, là chưa hợp lý.
“Hiện ngân hàng quá nhiều nhưng số có đủ năng lực tài chính cho dự án BOT lại quá ít. Không chỉ vậy, ngân hàng chỉ đồng hành khi thấy dự án khả thi, nhưng khi vướng mắc thì không cùng tháo gỡ cùng nhà đầu tư nên gặp nhiều khó khăn”, ông Thế phản ánh.

Ngoài ra, Phó chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả cũng lưu ý trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước, nhất là việc ban hành chính sách liên quan dự án BOT. Ông cho rằng khung pháp lý hiện có nhiều bất cập, xung đột giữa Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư.
Ông Thế dẫn chứng Thông tư 166 của Bộ Tài chính ban hành năm 2011 quy định về lãi suất huy động vốn đầu tư của doanh nghiệp. Sau 7 năm với nhiều lần thay đổi, dự thảo cuối cùng mới đây lại quay về tinh thần của 7 năm trước.
Phó chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả đặt vấn đề “quả bóng trách nhiệm” này sẽ thuộc về ai khi đây là một chính sách thất bại của cơ quan quản lý nhà nước.
Hoạt động vận tải đối diện phí chồng phí
Không chỉ các nhà đầu tư mà các đơn vị vận tải cũng than phiền về những bất cập trong xây dựng các dự án BOT giao thông đường bộ.
Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM - ông Đinh Nam Vinh, cho rằng hiện các doanh nghiệp vận tải của thành phố đang đối mặt với tình trạng phí chồng phí.
“Phí đường bộ và phí khi đi qua các trạm BOT là gánh nặng chung hiện nay của chúng tôi, nhất là khi ra khỏi TP.HCM. Ngoài ra, tôi cho rằng chính sách thu phí cũng phải linh hoạt theo từng cự ly, không thể áp cùng một mức phí, như vậy là không công bằng”, ông Vinh kiến nghị.

Với hình thức thu phí tự động không dừng, Phó chủ tịch Hiệp hội vận tải hàng hóa TP.HCM cũng kiến nghị có thêm nhiều hình thức thanh toán trả trước linh hoạt để tạo điều kiện cho doanh nghiệp, lẫn các phương tiện cá nhân.
Về những bất cập cũng như bức xúc của người dân về các công trình giao thông đường bộ BOT thời gian qua, Thứ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Nhật cho rằng khi triển khai các dự án BOT thì lúc đó luật chưa có nên chỉ dựa trên Nghị định 108/2007/NĐ-CP năm 2007 của Chính phủ.
Thứ trưởng cũng thẳng thắn nhìn nhận trách nhiệm thuộc về cơ quan quản lý nhà nước, nhất là Bộ Giao thông Vận tải khi chưa có nhiều kinh nghiệm, không thấy hết các vấn đề có thể xảy ra nên khi đưa vào vận hành gặp nhiều bất cập.
“Chẳng hạn, một số địa phương khi thực hiện BOT giao thông đường bộ chỉ thực hiện khảo sát trong tỉnh. Điển hình là BOT Cai Lậy (Tiền Giang), khi đưa vào vận hành, nó ảnh hưởng đến toàn Đồng bằng Sông Cửu Long với 13 tỉnh, thành phố”, ông nói.
Theo Phúc Minh (Tri Thức Trực Tuyến)








- Chủ tịch nước sẽ tham dự lễ kỷ niệm 80 năm chiến thắng phát xít tại Trung Quốc (6 phút trước)
- Ông "bầu" bị điều tra, CLB Thanh Hóa được đề nghị chuyển giao cho LĐBĐ tỉnh (16 phút trước)
- Hà Nội lấy ý kiến mở rộng phạm vi cấm xe máy xăng từ tháng 7/2026 (26 phút trước)
- Tên lửa hành trình P28 lộ diện tại công trình top 10 thế giới ở Việt Nam: Bay cao 7.000m, tốc độ 1.400 km/h (30 phút trước)
- Bộ Chính trị bổ nhiệm đồng chí Phạm Gia Túc giữ chức vụ Chánh Văn phòng Trung ương Đảng (43 phút trước)
- Hà Nội mưa giông tối và đêm nay 29/8, tập trung những khu vực nào? (1 giờ trước)
- Chân dung cán bộ Viettel đầu tiên được phong Anh hùng lực lượng vũ trang: Là nữ, sinh năm 1985 (1 giờ trước)
- Bangkok Post: Thái Lan chọn xong địa điểm xây bức tường biên giới vĩnh viễn đầu tiên với Campuchia (1 giờ trước)
- Ngân hàng vạch trần chiêu lừa đảo 'hướng dẫn nhận 100.000 đồng' dịp 2/9 (1 giờ trước)
- Lai lịch bí ẩn của "Chị 2" nhiều lần bán hàng cấm (1 giờ trước)




