Ôtô - Xe máy
18/12/2025 06:35Khoảng trống quy chuẩn đối với điểm sạc xe điện tại chung cư
Liên tiếp các chung cư “nói không” với xe điện
Chỉ trong vòng chưa đầy 10 ngày (từ 25/11 đến 4/12), hai khu chung cư lớn tại Hà Nội là HH Linh Đàm (phường Hoàng Liệt) và CT1 Thạch Bàn (phường Long Biên) lần lượt phát đi thông báo tạm dừng hoặc từ chối tiếp nhận gửi mới xe điện. Lý do được đưa ra khá tương đồng: hạ tầng nhà xe quá tải, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn phòng cháy, chữa cháy trong quá trình để xe và sạc pin.
Tại tòa CT1 Thạch Bàn, Ban quản lý nêu rõ, khu vực để xe tầng 1 chỉ được thiết kế khoảng 25 lốt dành cho xe điện, song thực tế đã có trên 60 xe đang gửi, vượt xa khả năng bố trí an toàn. Việc các xe điện tập trung dày đặc trong không gian hẹp, trong khi tòa nhà chưa có khu vực quy hoạch riêng, chưa trang bị hệ thống kỹ thuật, thiết bị chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion, khiến nguy cơ cháy nổ rất cao. Ban quản lý tòa nhà cho biết đang lấy ý kiến cư dân để thống nhất phương án sắp xếp, quy hoạch lại khu vực để xe, song trong thời gian chờ giải pháp, việc tạm dừng tiếp nhận thêm xe điện được xem là biện pháp phòng ngừa rủi ro.
Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại tổ hợp chung cư HH Linh Đàm. Mặc dù UBND phường Hoàng Liệt đã có văn bản yêu cầu không được từ chối trông giữ xe điện của cư dân, song trên thực tế, ban quản lý tòa nhà vẫn lúng túng trong việc tìm phương án dung hòa giữa yêu cầu phục vụ cư dân và đảm bảo an toàn PCCC.
Tranh cãi xung quanh việc trông giữ xe điện nhanh chóng tạo ra hai luồng ý kiến trái chiều trong cộng đồng cư dân. Một cư dân tại HH Linh Đàm cho biết, tháng trước anh đã bán xe máy xăng để chuyển sang sử dụng xe máy điện với chi phí khoảng 20 triệu đồng, nhằm hưởng ứng xu hướng giao thông xanh và tiết kiệm chi phí vận hành. Tuy nhiên, thông báo không nhận trông giữ xe điện của ban quản lý khiến gia đình anh rơi vào thế bị động. “Thực tế trong hầm vẫn còn không gian, việc từ chối trông giữ xe điện là thiếu hợp lý và gây thiệt thòi cho người dân đã lựa chọn phương tiện thân thiện môi trường”, anh bày tỏ.
Ở chiều ngược lại, chị Nguyễn Thị Lan, người đang thuê nhà tại tổ hợp HH Linh Đàm, lại tỏ ra lo ngại. Theo chị, mật độ phương tiện trong hầm hiện đã quá tải, các xe để sát nhau, mùi xăng dầu lẫn pin điện bốc lên nồng nặc. “Chỉ cần một xe điện cũ, pin xuống cấp gặp sự cố là nguy cơ cháy, nổ rất lớn. Khi đó, hậu quả không chỉ là tài sản mà còn là tính mạng cư dân”, chị Lan nói. Một cư dân khác tại tòa CT1 Thạch Bàn cũng cho rằng việc tạm dừng nhận xe điện để rà soát, tìm phương án phù hợp là cần thiết. “Các tòa nhà này được xây dựng từ hàng chục năm trước, hệ thống điện không tính đến việc phải sạc cùng lúc hàng trăm xe điện. Nếu không có giải pháp bài bản, nguy cơ quá tải, chập cháy là hoàn toàn có thể xảy ra”, người này nhận định.
Thực tế cho thấy, không chỉ cư dân mà chính các ban quản lý tòa nhà cũng đang bị đặt vào thế khó. Nếu tiếp tục nhận trông giữ xe điện, nguy cơ mất an toàn PCCC là hiện hữu, trong khi trách nhiệm pháp lý khi xảy ra sự cố lại rất nặng nề. Ngược lại, nếu từ chối, ban quản lý dễ vấp phải phản ứng của cư dân, thậm chí bị cho là xâm phạm quyền sử dụng hợp pháp tài sản chung.
Cần sớm hoàn thiện khung pháp lý và quy chuẩn an toàn
PGS.TS Nguyễn Hồng Tiến, nguyên Cục trưởng Cục Hạ tầng kỹ thuật (Bộ Xây dựng), cho rằng sự thiếu đồng bộ của hệ thống quy chuẩn hiện nay đang khiến cả chủ đầu tư, ban quản lý lẫn cư dân lúng túng. Theo ông, điểm sạc xe điện tiềm ẩn rủi ro cháy nhiệt từ pin lithium-ion, do đó cần được bố trí tại khu vực riêng, có hệ thống thông gió, thoát khói, cấp điện và thiết bị chữa cháy chuyên dụng. “Nếu không có yêu cầu kỹ thuật rõ ràng, chỉ cần một sự cố nhỏ trong tầng hầm cũng có thể lan nhanh, gây hậu quả nghiêm trọng”, ông cảnh báo.
Trước thực trạng này, Bộ Xây dựng đã phối hợp với Sở Xây dựng Hà Nội và các đơn vị liên quan tổ chức khảo sát thực tế tại nhiều khu chung cư, trong đó có HH Linh Đàm, CT1 Thạch Bàn. Qua khảo sát, đoàn công tác ghi nhận hàng loạt vướng mắc: thiếu chỗ đỗ xe, thiết kế cũ không đáp ứng nhu cầu sạc điện tăng nhanh, thiếu quy chuẩn thống nhất và chưa rõ trách nhiệm cải tạo, bổ sung hạ tầng sau khi chủ đầu tư đã bàn giao nhà.
Sở Xây dựng Hà Nội đã đề nghị UBND các phường phối hợp với ban quản trị, ban quản lý tòa nhà rà soát, phân tách khu vực để xe máy xăng, xe điện, xe đạp điện thành các khu riêng biệt nhằm giảm nguy cơ cháy nổ. Đồng thời, nghiên cứu chuyển đổi một số quỹ đất, không gian phù hợp trong khuôn viên chung cư để bố trí bãi xe và trụ sạc đảm bảo an toàn. Về lâu dài, Sở Xây dựng kiến nghị các bộ, ngành liên quan sớm ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật đối với khu vực để xe và sạc xe điện trong nhà chung cư. Bộ Xây dựng cũng đã yêu cầu Cục Quản lý nhà và Thị trường bất động sản khẩn trương xây dựng, hoàn thiện quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về an toàn đối với nhà chung cư có lắp đặt trạm, trụ sạc xe điện, phù hợp với mục tiêu tăng trưởng xanh, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả.
Khoảng trống quy chuẩn nếu không sớm được lấp đầy sẽ tiếp tục đẩy các chung cư vào thế khó, nơi mà mỗi quyết định trông hay không trông xe điện đều tiềm ẩn rủi ro. Khi giao thông xanh đã trở thành xu thế không thể đảo ngược, việc hoàn thiện hành lang pháp lý và tiêu chuẩn an toàn cho hạ tầng sạc điện trong khu dân cư không chỉ là yêu cầu cấp bách, mà còn là điều kiện tiên quyết để xu thế này phát triển bền vững.
Quy chuẩn QCVN 04:2021/BXD về nhà chung cư chưa đưa ra bất kỳ khái niệm chính thức nào về “điểm sạc”, “trụ sạc” hay “trạm sạc xe điện”. Quy chuẩn này chủ yếu quy định về diện tích đỗ xe, không đề cập đến đặc thù kỹ thuật của thiết bị sạc và pin năng lượng, những yếu tố tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ cao nếu vận hành không đúng chuẩn.
Luật Nhà ở 2023 đã đặt ra yêu cầu đối với chung cư hạng 1 phải có điểm, trụ sạc cho xe điện, song các quy định chi tiết về tỷ lệ, số lượng, tiêu chuẩn kỹ thuật vẫn đang chờ văn bản dưới luật và quy chuẩn quốc gia cụ thể.
Bài đọc nhiều
