Thay vì chỉ tinh chỉnh trang bị, Mazda đã mang nhiều công nghệ từ các dòng xe cao cấp xuống Mazda3 và CX-30. Bộ đôi này được bổ sung động cơ e-Skyactiv G từng xuất hiện trên CX-5 thế hệ mới, đồng thời nâng cấp hệ thống hỗ trợ lái ADAS, mở rộng tiện nghi và đơn giản hóa danh mục phiên bản tại thị trường Nhật Bản.

Không lựa chọn thay đổi lớn về thiết kế, Mazda tập trung nâng cấp những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm sử dụng trên Mazda3 và CX-30 phiên bản 2026. Hai mẫu xe được cải tiến đồng thời về hệ thống truyền động, công nghệ an toàn và trang bị tiện nghi, trong đó đáng chú ý nhất là việc sử dụng động cơ mới vốn đã xuất hiện trên CX-5 thế hệ mới.

Điểm nhấn lớn nhất nằm ở sự xuất hiện của động cơ e-Skyactiv G 2.5L mã PY-VPH. Đây là động cơ xăng 4 xi-lanh hút khí tự nhiên kết hợp hệ thống mild hybrid 24 V M Hybrid, trước đó đã được Mazda trang bị cho CX-5 thế hệ mới tại Nhật Bản.

Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa 179 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 238 Nm trong dải tua từ 3.750 - 4.000 vòng/phút. Đi kèm là máy phát điện tích hợp bộ đề (ISG), có khả năng hỗ trợ thêm 6,5 mã lực và 60,5 Nm mô-men xoắn. Hệ thống này giúp xe khởi hành mượt hơn, hỗ trợ hoạt động của chức năng i-Stop và cung cấp nguồn điện cho các thiết bị phụ trợ.

Ngoài cấu hình 2.5L mới, Mazda vẫn duy trì thêm lựa chọn hệ thống truyền động mild hybrid e-Skyactiv G sử dụng động cơ xăng 2.0L mã PE-VPH. Động cơ này tạo ra công suất tối đa 156 mã lực tại 6.000 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 199 Nm ở 4.000 vòng/phút, kết hợp máy phát điện tích hợp bộ đề có công suất 6,9 mã lực và mô-men xoắn 49 Nm.

Riêng Mazda3 tiếp tục sở hữu danh mục động cơ phong phú hơn CX-30. Bên cạnh hai tùy chọn kể trên, mẫu sedan này còn được bán với động cơ Skyactiv-G 1.5L hút khí tự nhiên, sản sinh 111 mã lực và 146 Nm mô-men xoắn. Khách hàng có thể lựa chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp, đi kèm hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh.

Lựa chọn còn lại là hệ thống truyền động mild hybrid e-Skyactiv X sử dụng động cơ xăng 2.0L ứng dụng công nghệ đánh lửa có kiểm soát SPCCI kết hợp bộ siêu nạp dẫn động bằng dây đai. Cấu hình này cho công suất tối đa 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 240 Nm, giúp Mazda3 trở thành mẫu xe có nhiều lựa chọn động cơ nhất trong danh mục sản phẩm của Mazda tại Nhật Bản.

Song song với việc nâng cấp khả năng vận hành, Mazda cũng cải tiến đáng kể gói công nghệ an toàn chủ động ADAS trên cả Mazda3 và CX-30. Theo hãng xe Nhật Bản, nhiều tính năng từng chỉ xuất hiện trên các mẫu SUV cao cấp như CX-60 và CX-80 nay đã được đưa xuống bộ đôi này.

Các công nghệ mới bao gồm cảnh báo phương tiện đến gần khi mở cửa tích hợp trong hệ thống giám sát điểm mù, nhận diện giới hạn tốc độ cho hệ thống ga tự động thích ứng Mazda Radar Cruise Control (MRCC), hỗ trợ giữ làn đường khẩn cấp và hệ thống đèn pha LED thích ứng được nâng cấp.

Trong khi đó, Smart Brake Support cũng được mở rộng khả năng hoạt động với hàng loạt tính năng mới như hỗ trợ giảm thiểu va chạm với xe đi ngược chiều, hỗ trợ tránh va chạm tại giao lộ, hỗ trợ tránh va chạm khi rẽ phải, phát hiện vật thể di chuyển phía trước và nhận diện xe máy.

Mazda cũng điều chỉnh lại danh mục phiên bản nhằm giúp khách hàng dễ dàng lựa chọn hơn. Đồng thời, hai mẫu xe được bổ sung thêm hai màu sơn ngoại thất mới là Aero Gray Metallic và Zinc Green Metallic, mang đến nhiều lựa chọn hơn về ngoại hình.

Một số phiên bản còn được nâng cấp tiện nghi với ghế trước thông gió, camera 360 độ tích hợp chế độ quan sát gầm xe và đèn đọc bản đồ LED. Những trang bị này góp phần cải thiện trải nghiệm sử dụng hàng ngày mà không làm thay đổi tổng thể thiết kế nội thất.

Tại thị trường Nhật Bản, Mazda3 2026 có giá bán từ 2,365 triệu yên đến 4,092 triệu yên (khoảng 473 - 818 triệu đồng). Trong khi đó, Mazda CX-30 2026 được niêm yết từ 2,64 triệu yên đến 3,756 triệu yên (khoảng 528 - 751 triệu đồng).

Có thể thấy, thay vì thực hiện một bản nâng cấp về kiểu dáng, Mazda lựa chọn đầu tư vào công nghệ cốt lõi cho Mazda3 và CX-30. Việc bổ sung động cơ mới từ CX-5, nâng cấp hệ thống truyền động, đưa các tính năng ADAS từ những mẫu xe cao cấp xuống phân khúc thấp hơn và cải thiện trang bị tiện nghi được kỳ vọng sẽ giúp bộ đôi này duy trì sức cạnh tranh tại thị trường Nhật Bản trong thời gian tới.

Theo Hải Linh (SHTT)