Những kỹ năng "vàng" giúp tài xế làm chủ tay lái khi ô tô bị trượt bánh trên đường mưa

Các nhà sản xuất ô tô ngày nay rất chú trọng đến an toàn khi trang bị cho xe đời mới hàng loạt hệ thống hỗ trợ hiện đại như chống bó cứng phanh ABS, kiểm soát lực kéo TCS hay cân bằng điện tử ESP. Tuy nhiên, những công nghệ này đôi khi lại khiến các tài xế, đặc biệt là những người lái mới, trở nên tự mãn. 

Thực tế, công nghệ dù tối tân đến đâu vẫn có giới hạn vật lý riêng. Đối mặt với thời tiết khắc nghiệt như mưa lớn và đường trơn trượt, chiếc xe vẫn hoàn toàn có thể bị mất độ bám dẫn đến trượt bánh. Vì vậy, việc nhận biết các tình huống mất lái phổ biến dưới đây và cách khắc phục là điều vô cùng cần thiết để đảm bảo an toàn.

Một trong những nỗi ám ảnh lớn nhất của tài xế khi chạy xe dưới trời mưa lớn trên cao tốc là hiện tượng trượt nước. Trong tích tắc, vô lăng sẽ nhẹ bẫng và lốp xe lướt đi trên mặt nước thay vì bám vào mặt đường, khiến nhiều người suýt va chạm mạnh với rào chắn hoặc đuôi xe phía trước. Ba yếu tố cốt lõi gây ra tình trạng này gồm tốc độ, áp suất lốp và tình trạng gai lốp. 

Những chiếc xe sở hữu lốp mòn hoặc lốp off-road vốn thiết kế cho bùn đất, không có chức năng thoát nước sẽ rất dễ bị trượt. Khi gặp hiện tượng trượt nước, tài xế cần nhẹ nhàng nhả chân ga, giữ thẳng tay lái cho đến khi lốp xe bám đường trở lại. Người lái tuyệt đối không được phanh gấp, bởi hành động này sẽ làm nóng nước giữa lốp và mặt đường thành hơi nước, tạo ra hiện tượng trượt nước do cao su đảo chiều và làm mất hoàn toàn kiểm soát phanh, tay lái.

Bên cạnh trượt nước, hiện tượng văng đuôi cũng là sự cố nguy hiểm, thường xảy ra ở xe dẫn động cầu sau hoặc các dòng xe khác khi đường quá trơn và tài xế đánh lái gắt. Lúc này, lốp sau mất độ bám khiến đuôi xe văng ngang và cố vọt lên trước mũi xe. Để xử lý, tài xế phải lập tức nhả chân ga nhằm chuyển trọng lượng xe, giúp lốp sau lấy lại độ bám. 

Đồng thời, thay vì nhìn vào các chướng ngại vật như cây cối hay rào chắn bên đường, hãy hướng mắt về quỹ đạo an toàn mong muốn và xoay nhẹ vô lăng về hướng đó. Khi không còn bị can thiệp bởi phanh hay ga, bánh xe sẽ nhanh chóng bám đường trở lại.

Ngược lại với văng đuôi là hiện tượng văng đầu, phổ biến hơn ở xe dẫn động cầu trước và dẫn động bốn bánh, hoặc xảy ra khi xe vào cua quá nhanh trên đường trơn. Người lái dù đã xoay vô lăng để vào cua nhưng xe vẫn lao thẳng hoặc quay ít hơn bình thường do lốp trước mất độ bám trong khi lốp sau vẫn bám đường. 

Giải pháp trong tình huống này là không được đánh lái thêm vì sẽ khiến lốp trước trượt nặng hơn. Mấu chốt là phải nhả chân ga từ từ (không nhả hẳn để tránh trượt bánh sau đột ngột) và giữ nguyên góc lái ban đầu cho đến khi lốp bắt đầu bám lại, giúp xe cuộn vào khúc cua theo đúng ý muốn.

Cuối cùng, tình huống kẹt phanh và trượt trên dốc cao tuy hiếm gặp nhưng lại là nỗi khiếp sợ trên các cung đường đèo dốc trơn trượt như Tây Bắc hay vùng sương mù Tam Đảo. Khi đạp phanh trên dốc trơn, bánh xe có thể bị khóa cứng khiến xe trượt tự do xuống dốc. 

Đối mặt với nguy hiểm này, tài xế hãy bình tĩnh chuyển sang số thấp nhất có thể. Sau đó, người lái cần thực hiện một thao tác nghe có vẻ ngược đời là mớm một chút ga để bánh xe quay trở lại và tìm kiếm độ bám. Ngay khi xe có lại độ bám đường, hãy phanh thật nhẹ nhàng và từ từ để giảm tốc độ một cách an toàn.

Việc thấu hiểu và nắm vững các nguyên lý vật lý khi vận hành phương tiện không bao giờ là thừa thãi. Sự kết hợp hoàn hảo giữa kỹ năng lái xe nhạy bén của tài xế và các công nghệ an toàn hiện đại mới chính là chìa khóa cốt lõi giúp mọi chuyến hành trình luôn bình an.