Một quy định mới về phân loại và quản lý phương tiện giao thông tại Thủ đô đang khiến cộng đồng người dùng xe bán tải đứng ngồi không yên.

Theo những làm rõ mới nhất từ Sở Xây dựng Hà Nội về Quyết định 01/2026 của UBND thành phố, các dòng xe bán tải cabin kép phổ biến hiện nay chính thức được xếp vào nhóm xe tải thông dụng, dẫn đến việc bị hạn chế khung giờ hoạt động trong khu vực nội đô một cách nghiêm ngặt.

22-1774152589-siet-chat-gio-vao-noi-do-hau-het-xe-ban-tai-tai-ha-noi-chi-duoc-luu-thong-tu-21h-den-6h-sang
Các dòng xe bán tải cabin kép phổ biến hiện nay bị hạn chế khung giờ hoạt động trong khu vực nội đô Hà Nội một cách nghiêm ngặt.

Cụ thể, sự thay đổi này bắt nguồn từ việc áp dụng Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải về phân loại xe cơ giới. Theo đó, phần lớn các dòng xe quen thuộc trên thị trường như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50 hay Nissan Navara đều được định danh là "xe tải pick-up cabin kép". Dựa trên Thông tư 39/2024, khi tính tổng khối lượng gồm xe, người và hàng, hầu hết các mẫu xe này đều vượt ngưỡng hai tấn. Với thông số này, các dòng bán tải phổ thông sẽ chỉ được phép lưu thông vào khu vực từ Vành đai 3 trở vào trong khung giờ từ 21h tối đến 6h sáng hôm sau.

Quy định mới tạo ra một sự phân hóa rõ rệt ngay trong cùng một phân khúc. Trong khi đa số các dòng xe "quốc dân" bị siết chặt giờ giấc, thì một số ít dòng xe đặc thù như Ford Ranger Raptor (tùy đời) hay Ram TRX 1500 lại được phân loại là "ô tô con pick-up". Nhờ đặc điểm này, nhóm xe trên không chịu tác động của Quyết định 01/2026 và có thể di chuyển tự do trong nội thành mà không bị giới hạn thời gian. Điều này buộc những chủ sở hữu xe bán tải dùng cho mục đích chuyên chở hàng hóa hoặc di chuyển công việc hàng ngày phải tính toán lại phương án đi lại một cách kỹ lưỡng.

Bên cạnh việc thay đổi thói quen di chuyển, người dùng cũng cần lưu ý mức chế tài nghiêm khắc đối với các hành vi vi phạm. Theo Nghị định 168/2024, lỗi đi vào đường cấm có thể khiến chủ xe bị phạt từ 4 đến 6 triệu đồng. Đặc biệt, nếu hành vi này dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt sẽ tăng vọt lên ngưỡng 20 đến 22 triệu đồng. Dù ghi nhận thực tế cho thấy lực lượng Cảnh sát giao thông Hà Nội chưa tiến hành xử phạt gắt gao đối với xe bán tải trong thời gian qua, nhưng các cơ quan chức năng đang ráo riết thu thập số liệu để đánh giá toàn diện tác động của quy định này.

Hà Nội hiện là thị trường trọng điểm của dòng xe bán tải khi chiếm tới 40% lượng xe bán ra của toàn phân khúc trong năm 2025, tương đương hơn 10.600 xe. Trước những phản hồi và thắc mắc từ người dân, Sở Xây dựng đang phối hợp cùng Công an thành phố và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) để xem xét các chỉ số lưu thông. Việc siết chặt quản lý này được xem là một bước đi trong nỗ lực điều tiết giao thông của thành phố, nhưng cũng đặt ra bài toán khó cho hàng ngàn chủ xe đang sinh sống và làm việc tại Thủ đô.