Hãng xe Pháp Furion giới thiệu mẫu mô tô điện Taran với công suất công bố 326 mã lực, phạm vi di chuyển dự kiến 200 km mỗi lần sạc. Điểm đặc biệt nằm ở công nghệ dẫn động hai bánh, kết hợp khả năng thu hồi năng lượng khi phanh.

Thị trường mô tô điện hiệu suất cao vừa xuất hiện thêm một cái tên đáng chú ý khi nhà sản xuất Pháp Furion giới thiệu Taran, mẫu xe sở hữu thiết kế táo bạo cùng những thông số vận hành đầy tham vọng.

img

Không chỉ hướng tới sức mạnh vượt trội, Furion Taran còn được phát triển với hệ thống truyền động khác biệt, trong đó bánh trước đảm nhận thêm vai trò hỗ trợ vận hành và thu hồi năng lượng. Đây cũng là nền tảng cho những cải tiến về khả năng điều khiển mà hãng đang theo đuổi.

Ngay từ ngoại hình, Taran mang dáng dấp của một phương tiện bước ra từ các bộ phim khoa học viễn tưởng. Phần thân được tạo hình bằng những đường cắt góc cạnh, tư thế xe hướng về phía trước, kết hợp cụm đèn LED mảnh và các tấm ốp sắc nét.

Thiết kế này không chỉ phục vụ yếu tố thẩm mỹ. Theo định hướng của Furion, trọng tâm xe được đặt thấp và dồn về phía trước, trong khi cấu trúc thân vỏ cũng tính đến yêu cầu làm mát bộ pin cùng hệ thống điện tử công suất.

Tên gọi Taran được lấy cảm hứng từ Taranis, vị thần sấm sét trong thần thoại Celt, phần nào thể hiện định hướng phát triển một mẫu mô tô điện có hiệu suất cao của nhà sản xuất Pháp.

Công suất 326 mã lực, vượt xa nhiều mô tô hiệu suất cao

Thông số gây chú ý nhất của Furion Taran là công suất tối đa được nhà sản xuất công bố ở mức 240 kW, tương đương 326 mã lực.

Để hình dung sự khác biệt, mẫu Ducati Panigale V4 đời 2027 vừa được giới thiệu có công suất tối đa 218 mã lực. Như vậy, xét theo thông số do các hãng công bố, Taran sở hữu mức công suất cao hơn đáng kể.

img

Tuy nhiên, sức mạnh 326 mã lực hiện vẫn là mục tiêu kỹ thuật được Furion đưa ra, chưa phải kết quả đo kiểm độc lập trên một chiếc Taran hoàn chỉnh.

Bên cạnh công suất lớn, mẫu mô tô điện này được giới thiệu với khối lượng khoảng 230 kg và khả năng di chuyển dự kiến 200 km sau mỗi lần sạc.

Mức tiêu thụ năng lượng mà Furion công bố vào khoảng 10 kWh/100 km. Hệ thống điện được định hướng sử dụng kiến trúc 400 V, đồng thời có khả năng nâng cấp lên 800 V trong tương lai.

Những thông số trên cho thấy Furion muốn kết hợp hiệu suất vận hành cao với phạm vi sử dụng tương đối dài. Dù vậy, khả năng đạt được đồng thời các mục tiêu này trong điều kiện vận hành thực tế vẫn cần được xác minh khi xe hoàn thiện.

Công nghệ EVERSOR: Bánh trước không chỉ dùng để dẫn hướng

Khác biệt đáng chú ý của Furion Taran nằm ở công nghệ EVERSOR, giải pháp mà hãng phát triển nhằm thay đổi cách mô tô phản ứng khi chuyển hướng và giảm tốc.

Hệ thống sử dụng một động cơ điện đặt tại bánh trước, có khả năng quay ngược chiều quay của bánh xe nhằm điều chỉnh hiệu ứng con quay hồi chuyển.

Trên mô tô, hiệu ứng con quay hồi chuyển liên quan đến xu hướng duy trì hướng của các bộ phận đang quay, trong đó có bánh xe. Bằng cách tác động lên hiệu ứng này, Furion kỳ vọng cải thiện khả năng chuyển hướng của phương tiện.

img

Theo kết quả mô phỏng động lực học do hãng thực hiện, công nghệ EVERSOR có thể giúp tăng 11% độ linh hoạt khi vào cua.

Việc bổ sung động cơ tại bánh trước cũng mở ra khả năng khai thác năng lượng phanh hiệu quả hơn.

Furion cho biết hệ thống có thể thu hồi tới 77% năng lượng phanh, đồng thời giúp phạm vi di chuyển tăng khoảng 20-30% so với mô tô điện thông thường sử dụng bộ pin có cùng dung lượng.

Đây là những kết quả đáng chú ý về mặt kỹ thuật, nhưng cần phân biệt giữa dữ liệu mô phỏng và hiệu quả sử dụng thực tế.

Theo thông tin được công bố, các mô phỏng đã được hiệu chỉnh bằng dữ liệu thử nghiệm. Tuy nhiên, chúng chưa tương đương với việc toàn bộ hệ thống được kiểm chứng độc lập trên phiên bản Taran hoàn chỉnh.

Công nghệ đã được thử nghiệm, nhưng Taran vẫn chưa có bản vận hành hoàn chỉnh

Trước khi giới thiệu Taran, Furion đã triển khai thử nghiệm công nghệ EVERSOR trên nguyên mẫu M2, được phát triển từ nền tảng Yamaha MT-07.

Khác với Taran chạy hoàn toàn bằng điện, M2 sử dụng cấu hình hybrid, kết hợp động cơ xăng CP2 dung tích 689 cc dẫn động bánh sau với một động cơ điện đặt tại bánh trước.

Theo thông số được Furion công bố, động cơ điện phía trước của M2 có mô-men xoắn 300 Nm.

Ngoài ra, một nền tảng thử nghiệm tại Le Mans đã ghi nhận khả năng thu hồi công suất điện 7,9 kW trong quá trình phanh.

Những kết quả này cho thấy Furion không chỉ dừng lại ở ý tưởng thiết kế mà đã tiến hành thử nghiệm một phần công nghệ trên phương tiện thực tế.

img

Tuy nhiên, nguyên mẫu M2 và Furion Taran là hai nền tảng khác nhau. Thành công trong thử nghiệm hệ thống EVERSOR trên M2 chưa đủ để xác nhận toàn bộ thông số vận hành được công bố cho Taran.

Đến nay, Furion chưa công khai trình diễn một chiếc Taran hoàn chỉnh có khả năng vận hành thực tế. Các thông số về công suất 326 mã lực, trọng lượng 230 kg và quãng đường 200 km mỗi lần sạc vì vậy vẫn cần được kiểm chứng.

Nhà sản xuất Pháp cũng chưa tiết lộ giá bán, thời điểm chính thức đưa xe ra thị trường hoặc quy mô sản xuất dự kiến.

Với Furion Taran, điểm đáng quan tâm không chỉ nằm ở con số 326 mã lực mà còn ở cách hãng khai thác hệ dẫn động hai bánh để cải thiện khả năng điều khiển và hiệu quả sử dụng năng lượng. Dù vậy, để chứng minh những lợi thế này, Furion vẫn cần đưa công nghệ từ các nguyên mẫu và kết quả mô phỏng lên một mẫu mô tô điện hoàn chỉnh.

PV (SHTT)