Thực tế thời gian qua, tình trạng thiếu vắc xin tại Việt Nam đã có lúc trở nên hết sức căng thẳng. Có thời điểm, giá vắc xin tăng rất cao nhưng các hãng dược phẩm vẫn nhập khẩu nhỏ giọt, hạn chế lượng cung nhằm giữ giá.

"Các quy định kinh doanh hiện nay đang “chặn” các doanh nghiệp dân doanh, và mở cửa cho các doanh nghiệp “quan doanh”. Mặc dù một số quan chức không được kinh doanh nhưng họ có sân sau, nên tha hồ kinh doanh", ông Trương Thanh Đức nói.

Tại Hội nghị lấy ý kiến doanh nghiệp về quy định thủ tục hành chính ngành công thương, nhiều doanh nghiệp tiếp tục nêu ý kiến bất cập về điều kiện cấp phép đối với doanh nghiệp nhập khẩu ôtô tới lãnh đạo Bộ Công Thương.

Thủ tướng khẳng định chủ trương mở ra không gian mới, tạo điều kiện cho người dân, doanh nghiệp tự do kinh doanh, kích thích kinh doanh song cần có chính sách khuyến khích sản xuất trong nước.

Theo nguồn tin của chúng tôi, tại cuộc họp với các thành viên Chính phủ hôm nay 31/8 Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc chỉ đạo: Thông tư 20 có những việc không tốt và bỏ Thông tư 20 thì phải có biện pháp thay thế để quản lý tốt hơn các vấn đề thị trường và xã hội phát sinh.

Thaco Trường Hải là ‘đại gia’ đầu tiên lên tiếng lo ngại về sự bất ổn của ngành ô tô Việt Nam khi ai cũng có quyền nhập khẩu ô tô. Đề xuất về việc siết nhập khẩu hồi tuần trước của Bộ Công thương khiến nhiều người nghĩ Bộ đã nghiêng về việc bảo vệ lợi ích của các đại gia trong ngành. Nhưng mới đây lãnh đạo Bộ đã bác suy nghĩ này.

Bộ Công Thương “đá bóng” sang Bộ GTVT vụ doanh nghiệp ôtô treo băng rôn đòi quyền kinh doanh bình đẳng.

Theo các chuyên gia và một số doanh nghiệp nhập khẩu ô tô, điểm khá rõ trong lập luận của Bộ Công Thương chính là việc cơ quan này đang tìm mọi cách để được giữ lại quy định về giấy phép trong Thông tư 20. Thậm chí, Bộ này đang tìm cách để “đẻ” thêm điều kiện kinh doanh khác khi “đề nghị giao Bộ GT-VT phối hợp xây dựng các quy định có tác dụng tương đương Thông tư 20”.

Cần ban hành một Thông tư mới có tác dụng tương đương Thông tư 20, sau đó Bộ Công Thương sẽ bãi bỏ Thông tư này.

Tranh cãi về điều kiện kinh doanh ô tô nhập khẩu đang ngày càng căng thẳng. Trong buổi sáng 11/8, khi các bên đang họp bàn về thì ngoài các DN lại tiếp tục căng băng rôn kêu gọi tạo điều kiện cho DN được rộng đường kinh doanh mặt hàng này.

Nguy cơ méo mó thị trường từ trường hợp một chiếc xe là câu chuyện được đại diện hãng ôtô ngoại lấy làm ví dụ cho yêu cầu phải duy trì Thông tư 20, song cũng vấp phải phản đối gay gắt của các nhà nhập khẩu trong nước.

Ngay chính một doanh nghiệp nhập khẩu xe chính hãng cũng khẳng định: Chấp nhận bỏ Thông tư 20, miễn sao pháp luật phải đảm bảo công bằng, minh bạch cho các doanh nghiệp (DN).

Vụ Hợp tác Quốc tế (Bộ Tài chính) cho rằng, quan điểm nêu việc bãi bỏ thông tư 20 sẽ dẫn đến lượng nhập khẩu ôtô tăng, làm tăng thu ngân sách là hoàn toàn chưa đúng.

Quy định mới về kiểm tra ô tô nhập khẩu, đang được Bộ Giao thông Vận tải soạn thảo, sẽ gây khó khăn không kém Thông tư 20, khiến các doanh nghiệp lo lắng. Trong khi số phận Thông tư 20 còn chưa rõ ràng, thì rất có thể, lại thêm một bức tường ngăn ô tô nhập khẩu được dựng lên

VCCI cho rằng việc bãi bỏ Thông tư 20 về nhập khẩu ôtô có ý nghĩa rất lớn với quá trình phát triển doanh nghiệp tư nhân trong nước và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng nhờ cạnh tranh bình đẳng.

Trong gần hai tháng qua, đã có nhiều cuộc hội thảo, tọa đàm về việc có nên xóa bỏ Thông tư 20/2011/TT-BCT quy định các điều kiện bắt buộc đối với các DN nhập khẩu xe nguyên chiếc hay gia hạn và nâng cấp Thông tư này thành Nghị định?

Một số doanh nghiệp ôtô nhỏ và vừa cho rằng áp dụng và duy trì quy định của Thông tư 20 đã trao quyền "sinh sát" các nhà nhập khẩu Việt vào tay các hãng xe nước ngoài.

Doanh nghiệp Việt Nam sẽ luôn bị động và phụ thuộc hoàn toàn vào các hãng xe ô tô nước ngoài, họ mặc nhiên có quyền sinh quyền sát đối với các doanh nghiệp Việt Nam.